O que você estava fazendo quando as notícias surgiram da morte de Elvis Presley? Por uma coincidência extraordinária, o galpão estava mastigando um hambúrguer enorme enquanto estava sentado no banheiro. Na verdade, não é uma coincidência tão grande quanto você imagina, porque ele era frequentemente obrigado a contrabandear o Grub para o LAV por causa da inedibilidade da culinária da Sra. Shed.
Mas onde está a conexão entre isso e uma história em um site de automobilismo, não ouvimos você perguntar? Bem, só que 22 de agosto de 2025 marcará a primeira aparição no galpão da semana de um tipo Civic do Honda R. pode não ser tão impressionante para um evento quanto a morte de Elvis, mas ainda seria marcado como um dia de letra vermelha nos livros de história do SOTW, se houvesse.
Esse gen-três de 2008 realmente entrou nos classificados na semana passada, causando grande emoção, mas não podíamos executá-lo porque o MOT deveria expirar no dia anterior ao fato de ter sido lançado. Os estagiários de pH foram imediatamente arredondados e ordenados a orar dia e noite pela emissão de um novo ingresso e Lo! Aconteceu. Então, aqui está, o primeiro galpão do tipo R.
A forma do sharpener a lápis do Civic Gen-oight foi um ponto de partida desafiador para o Gen-três Tipo R, e com certeza o estilo foi controverso, principalmente porque foi um afastamento do EP3 ‘Breadvan’ forrado e muito amado. É difícil dizer se a forma FN2 muito mais agradavelmente envelhecida desde 2007, porque era muito diferente de tudo o mais naquela época e ainda é único agora. Ele estabeleceu seu próprio padrão.
O CTR gen-três era de cerca de 60 kg mais pesado que o EP3 e demorou um pouco em termos de chassi, o back-end multi-link do EP3 sendo substituído por uma barra de torção mais prosaica que significava um passeio bastante firme e uma dilatação reduzida. Ainda assim, em relação à maioria das outras coisas comparáveis na estrada em 2007, o FN2 levantou seu fim o suficiente. A Honda vendeu um salão de quatro portas FD2 tipo R no Japão, mas no Reino Unido estava disponível apenas como uma escotilha de 3 portas FN2 produzida por Swindon. Se os resultados do teste do tempo forem acreditados que o salão foi mais rápido em torno de uma pista do que a escotilha.
O poder dos quatro aspirados naturalmente K20Z4 de 2,0 litros-ainda certamente um, se não o maior de seu tipo-, foi apenas 1hp na unidade K20A2 do EP3, mas a potência de pico de 198hp do EP3 ocorreu em um alcance de 5.200rp do carro. O 0-62 mph foi realizado em 6,6 segundos, não por um longo período de tempo, mesmo pelos padrões modernos. Torque não estava exatamente com o toco a 142lb ft, mas quem se importava com isso quando você podia passar pelo motor a 8.000 rpm, girar febrilmente o botão de metal da caixa de seis velocidades e rir alto no passo de VTEC, sinalizado para a luz terminalmente consciente por uma luz no painel. O modelo GT de 1.000 libras mais caro (como aqui) veio com controle de cruzeiro, mas as chances de você se sentir inclinado a usar esse último recurso foram pequenas. O top withack era de 146 mph.
O motor foi cronometrado pela corrente e não pelo cinto, o que foi uma coisa boa. Ele gostava bastante de uma bebida de óleo, que também poderia ser visto como uma coisa boa se você não classificasse o pensamento de petróleo obsoleto que permanece no seu motor para sempre. As válvulas PCV podem bloquear e pode haver um lamento do trans quando você deixou a embreagem sair, mas esse último era mais uma característica do tipo R do que um problema. A Second Gear Crunch e um terceiro sínchro desgastado menos do que-cooperativo seriam mais preocupantes. A pontuação de emissões de 215g/km oferece uma responsabilidade fiscal anual de £ 415, se o gráfico de Shed ainda for válido.
Atualmente, este carro está localizado em Scot Land. A cópia do anúncio para o carro é de boca fechada. Tudo o que eles dizem é o que é o carro. No entanto, o banner que atravessa a parte inferior do cabeçalho traz as notícias de boas -vindas de que há uma garantia mínima de um mês e um MOT mínimo de seis. Ou doze, como agora está. Isso é esperançoso porque, sem ser rude ou country-ist, a ferrugem pode ser um assassino de carros mais cruel lá em cima. A área de montagem de suspensão dianteira de impedimento foi de fato declarada como excessivamente corroída em agosto passado (24), embora isso tenha sido correto para passar pelo teste.
O inspetor do ano passado também mencionou a corrosão para o choque traseiro impedido. A substituição não foi considerada necessária na época, ou mesmo agora com o MOT mais recente, mas qualquer pessoa que esteja vagamente interessada em chegar a algum lugar perto da genuína experiência da CTR certamente desejará investigar suas opções de refrescar a suspensão. As substituições do OEM parecem caras entre £ 330 e £ 500 por canto, dependendo de quem quer mais o braço. O padrão de Shed para todas as pesquisas de compras on-line é, obviamente, o menor preço primeiro ‘, como resultado do qual ele viu choques de pós-venda com nomes de marcas obscuros, mas frios, por apenas 90 libras por par. Você provavelmente não gostaria que isso fosse honesto, mas se estiver preparado para fazer um pouco mais de esforço de pesquisa do que o galpão, poderá encontrar uma solução decente para pouco dinheiro. Na verdade, ele encontrou um choque traseiro por 24 libras, mas isso veio com sua própria ferrugem e o porte foi de £ 128.
Na moda típica da Honda, a tinta vermelha parece um pouco desbotada e o front -end está incomumente livre de lascas de pedra, mas se você olhar além disso e o seu veículo verifica tudo bem, isso parece um carro arrumado para os £ 1.999 solicitados. O interior é usado, como seria de esperar de um carro de 17 anos com 134.000 milhas, mas não obviamente abusado. Não há muito espaço na parte de trás de um FN2, mas a bota é surpreendentemente grande em 495 litros.
Os módulos do espelho da porta podem brincar, e isso pode ficar irritante, porque o espelho da cabine não mostrará muito além do spoiler traseiro. A água pode entrar nas luzes do spoiler e também além das vedações superiores da porta ou atrás da parte superior do pára -brisa.
‘Type R Shed’ parece errado de alguma forma. Os carros que usam esse crachá reverenciado geralmente não atingem o status de galpão. Eles são normalmente bons, bons, bons e depois desaparecidos, devastados pela imprudência ou ferrugem, e quase sempre antes de atingirem nosso critério de qualificação de £ 2k. Então, vamos dar uma grande alegria a este, espero que seja tão sólido quanto esperamos, e procurar uma seguradora simpática.
