Maserati não está se divertindo no momento. É verdade que está se alimentando dos EUA, regurgitou o MC20 (desculpe, McPura) Edições especiais ao longo dos anos, e gostamos muito do novo Granturismo em ambos Troféu e Folgore Guise elétrica. Mas o problema é que eles não estão vendendo tão bem quanto Maserati gostaria, e a descontinuação dos Ghibli, Levante e Quattroporte também não ajudou a ser importante – mesmo que estivessem nas últimas pernas.
Nem tudo é destruidor e tristeza, no entanto. Diz -se que Maserati tem um SUV elétrico em andamento, e todos sabemos o quanto as pessoas gostam delas. Portanto, isso é certamente um vislumbre de esperança, e não é como se a empresa precisasse de uma formação empilhada para arrecadar vendas. Recupere o relógio 20 anos e estava batendo na porta de vendas de cinco dígitos com apenas dois modelos-chave: o requintado Quattroporte de quinta geração, que catapultou Maserati no século XXI, ao lado do Gransport, muitas vezes esquecido. Na verdade, você pode contar o Gransport Spyder – como Este exemplo adorável que temos aqui – Como terceiro candidato, porque a) os fabricantes adoram a contagem de conversíveis como ‘modelos totalmente novos’ eb) o Spyder era um pouco diferente do cupê.
De longe, os dois parecem próximos de idênticos. Além da parte superior macia dobrável do Spyder, é claro. Mas estacione-os nariz-os no nariz e veja-os de lado, e você notaria que algo está errado. Olhe ao redor do eixo traseiro e você notará que os arcos ficam muito mais próximos da porta no conversível do que no cupê. Isso ocorre porque Maserati cortou a 220 mm da distância entre eixos do Spyder para compensar a queda na rigidez torcional. Ainda é 52 kg mais pesado que o cupê, graças a um suporte adicional, mas esse número teria sido muito maior se a distância entre eixos não tivesse sido reduzida.
O Spyder pode rastrear suas raízes de volta ao 4200, que por si só foi uma melhoria acentuada em relação aos 3200. Outros aprimoramentos vieram com o Gransport, que é amplamente considerado o melhor classificado do lote (exceto para a vitória do Uber Rare MC). O modelo apareceu no formato de cupê inicialmente, com o derrubado introduzido como um especial de 90 anos limitado de 90 anos, dos quais apenas 15 foram disponibilizados na unidade direita. Além do esquema de cores de aniversário do Blu, as carenagens de assentos de fibra de carbono e os destaques do cromo, de outra forma, era um Gransport conversível padrão com um preço inflado.
A demanda deve ter sido alta porque a Maserati revelaria o Gransport Spyder um ano após a revelação do 90º aniversário. Como o cupê, ele veio com um V8 de 4,2 litros de 4,2 litros que agora era capaz de entregar 400 hp a 7.000 rpm e, embora estivesse emparelhado exclusivamente com a caixa de câmbio de Flappy-Paddle. Os amortecedores adaptativos também vieram como padrão. Portanto, era essencialmente o modelo de 90 anos, menos a cor especial, as carenagens de cabeça e o preço inflado. Não é de admirar que Maserati tenha mudado algumas centenas de exemplos, apesar do Spyder chegar meros momentos antes de dar lugar ao Granturismo.
Ser um modelo de 2007 significa este carro em particular Provavelmente será um dos últimos a sair da linha. E isso fez isso de maneira excelente, parecendo magnífica em Rosso Mondial sobre um preto com interior de couro vermelho. Há algo da Ferrari 550 Barchetta sobre isso, embora quatro cilindros para baixo e com um telhado menos complicado. É muito mais barato que uma barchetta também, com o vendedor pedindo £ 31.995 por este carro. É verdade que é um raio justo mais do que um cupê, mas o Spyder é muito mais raro e o torna mais perto daquela maravilhosa nota de escape. Pegue -o antes que o sol volte à hibernação por mais um ano.
Especificação | Maserati Gransport Spyder
Motor: 4.244cc v8
Transmissão: Manual automatizado de seis velocidades, tração traseira da roda traseira
Power (HP): 400@7.000rpm
Torque (lb ft): 332@4.500rpm
Mpg: N / D
CO2: N / D
Ano registrado: 2007
Miléia registrada: 64.000
Preço novo: N / D
Seu para: £ 31.995
