A Califórnia está lutando de volta
O estado da Califórnia está dando uma resposta clara ao esforço do governo Trump de retirar sua autoridade para criar políticas distintas de emissões. Em 19 de agosto, os reguladores do Golden State anunciaram um conjunto abrangente de prioridades para manter as metas de ar limpo do estado no caminho certo – mesmo que o atual governo tenta desmontá -los.
“Os esforços do ar limpo estão sitiados, colocando a saúde de todos os americanos em risco”, disse Liane Randolph, presidente do California Air Resources Board (CARB), por per. A colina. “A Califórnia continua lutando e não desistirá do ar mais limpo e da melhor saúde pública – temos uma obrigação legal e moral”.
A declaração de Randolph ocorre quando o conselho foi libertado um relatório Preparado a pedido de uma ordem executiva que o governador Gavin Newsom assinou em junho, que pediu para encontrar maneiras de combater a agenda do governo federal, além de promover a adoção de veículos de emissão zero (ZEVs). Este relatório em questão atua como um roteiro político e um sinal de intenção clara de que a Califórnia deseja manter seus ambiciosos objetivos climáticos vivos, mesmo que o governo federal não esteja a bordo.
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Carb quer que a Califórnia pague a conta de subsídios de EV
O relatório apresentou várias áreas prioritárias, mas todas elas têm um tema central: reduzindo a dependência do estado no transporte de emissão de poluição. Um foco importante do California Air Resources Board (CARB) é garantir que o investimento privado continue a apoiar o mercado de veículos de emissão zero (ZEV). Como parte desse plano, a diretoria recomenda manter o padrão de combustível de baixo carbono da Califórnia, o que reduz a intensidade do carbono dos combustíveis e diminui a dependência do petróleo, com o objetivo de melhorar a qualidade do ar.
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Além disso, o CARB sugeriu que os legisladores estaduais considerassem fornecer alternativas quando os créditos fiscais federais dos veículos expiram em 30 de setembro, o que poderia envolver a Califórnia que ofereça descontos ou vouchers para consumidores que compram veículos elétricos (VEs). O CARB também propôs a criação de um oleoduto educacional para empregos bem remunerados em transporte limpo e encontrar maneiras de restabelecer o acesso a faixas do HOV para ZEVs. O relatório destacou a necessidade de redes de cobrança e reabastecimento colaborativas, créditos de lei elétrica por cobrança de VE e cooperação regional na rede de energia ocidental para reduzir os custos de hidrogênio.
Além disso, o CARB também busca aprimorar as medidas de garantia do consumidor para ZEVs, reduzir a poluição de fontes indiretas, como armazéns e raminos, e expandir as compras da ZEV para frotas do governo estadual e local. Segundo Randolph, essas recomendações ajudarão a garantir que a Califórnia “permaneça no caminho certo para cumprir sua qualidade do ar e objetivos climáticos”.
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Rollbacks de Trump alimentam o empurrão da Califórnia
O momento da resposta da Califórnia ocorre quando o presidente Trump assinou três resoluções do Congresso que revogavam a autoridade da Califórnia para estabelecer padrões mais rígidos de emissões – uma autoridade que originalmente tinha como parte da Lei do Ar Limpo.
Entre as regras revogadas estavam os carros limpos avançados II, um conjunto de regulamentos que exigiriam todos os carros novos vendidos na Califórnia e em estados que os adotaram para emissões zero até 2035, e o regulamento avançado de caminhões limpos, o que exigia que 7,5% dos veículos pesados fossem livres de emissões no mesmo ano. Também foi revertida a regulação do Omnibus, que se destinava a reduzir as emissões de óxido de nitrogênio.
A reversão desencadeou ação imediata. Na semana passada, quatro principais fabricantes de caminhões processaram o Golden State nas duas últimas regras. Pouco tempo depois, a Comissão Federal de Comércio (FTC) declarou uma “parceria de caminhão limpo” voluntário entre o Estado e as empresas “inexequível”. Como se isso não bastasse, o Departamento de Justiça disse em 15 de agosto que processaria a Califórnia como parte do que descreveu como o compromisso do presidente Trump de “encerrar o mandato do veículo elétrico (EV)”.
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A Califórnia diz que o mercado já está se movendo
Apesar das brigas legais, Randolph disse que, independentemente das ações do governo federal, o Estado da Califórnia continuará “lutando duro pelas reduções de emissões que podem ser facilmente alcançadas no setor pesado e já estão sendo alcançadas”. Referindo -se à regulamentação avançada de caminhões limpos, ela acrescentou: “A adoção real está muito à frente da obrigação de conformidade nesse regulamento. O mercado está lá e o mercado está se movendo”.
O CARB também está se preparando para o futuro, iniciando o processo de atualização de seu programa avançado de carros limpos. Como a criação de regras pode levar de dois a quatro anos, a idéia é estar pronta se uma administração futura for mais favorável. Ela acrescentou: “O mundo está acelerando para a frente em direção a tecnologias de veículos mais limpos e vão assistir os EUA desaparecerem no espelho retrovisor”.
Pensamentos finais
De uma perspectiva politicamente experiente, não seria difícil esperar que o governo atual responda a essas ações, mesmo que elas ainda não estejam no papel. Pelo menos, a idéia de que o crédito tributário federal de US $ 7.500 pode continuar como um empreendimento liderado pelo estado é positivo em um estado em que esses veículos prosperam.
No geral, é essencial observar que não apenas a Califórnia é influente para a adoção de VE, mas que os outros 17 estados dos EUA além do estado de ouro adotaram regras de carboidratos. Já foi apanhado por 11 dos 17 estados que adotaram padrões de emissões de carboidratos, incluindo Colorado, Delaware, Maryland, Massachusetts, Nova Jersey, Novo México, Nova York, Oregon, Rhode Island, Vermont e Washington.
