O chefe de Suzuki O distribuidor da Motor Corporation em Queensland e no norte de Nova Gales do Sul prevê que algumas marcas automotivas se retirem do mercado australiano, incluindo alguns dos novos participantes chineses.
“Acho que definitivamente haverá marcas que não o farão (na Austrália). Acho que haverá marcas na China que não durarão – eles estão cortando a garganta um do outro no momento”, disse o gerente geral da Suzuki Auto Co, Paul Dillon, disse Carexpert.
“Se você conversar com o (analista automotivo dos parceiros do arremessador) Steve Bragg, alguém assim naquela parte da indústria, seus conselhos aos revendedores é apenas para ter muito cuidado com as marcas chinesas que eles assumem e gastam dinheiro desenvolvendo sua concessionária. Eles estarão lá no futuro?
“Já vimos marcas chinesas entrarem e entrarem anteriormente.”
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De fato, a primeira onda de marcas chinesas de 2009 a 2010 viu várias marcas chegarem, mas eventualmente vão, incluindo JMC e ZX Auto.
Essa onda também incluiu as primeiras tentativas no mercado australiano por Chery e Geely, as quais foram embora, mas voltaram a essa década com operações apoiadas pela fábrica.
E, como observa Dillon, algumas marcas chinesas falharam ou parecem próximas à morte em seu próprio mercado, incluindo Hiphi, Hycan e Weltmeister, e o Hengchi, de propriedade do Evergrande, de propriedade do grupo.
O último dilúvio de marcas chinesas na Austrália superou em muito a dessa época anterior no mercado, no entanto.
Em 2023, Chery retornou ao mercado australiano para se juntar aos jogadores existentes BYD, GWM e MG.
Acima (no sentido horário da esquerda): Geely EX5, GAC GS3 Emzoom, Leapmotor C10, Chery Tiggo 4
Leapmotor, Deepal, Jac, Xpeng e Zeekr seguiram em 2024, com Geely e Omoda Jaecoo iniciando as entregas este ano, e Foton em breve para dar outra rachadura depois de ter saído do nosso mercado.
GAC também é definido para entrar no mercado australiano este anoe ainda mais marcas que virão. Isso verá mais de 60 marcas competindo por um mercado que, em comparação com países mais populosos como os EUA, são pequenos – cerca de 1,2 milhão de veículos foram vendidos aqui no ano passado.
Quase todas as novas marcas que entram em nosso mercado vêm da China, com as montadoras daquela nação ansiosas para entrar na briga aqui.
Eles estão fazendo isso em muitos casos, não apenas para obter uma parte do mercado australiano, mas também usar nosso mercado como cama de teste para outros mercados (Como Chery confirmou) e ajudar a reforçar sua presença global – algo particularmente crucial à medida que a concorrência entre as marcas chinesas em seu mercado doméstico se torna cada vez mais brutal.
Eles também estão normalmente vindo aqui com preços nítidos que prejudica marcas estabelecidas do Japão, Coréia do Sul e outros países.
Muitas dessas marcas chinesas “sem dúvida” representam uma ameaça para marcas herdadas como a Suzuki, disse Dillon.
“A legislação está quase inclinada para eles, não é?” Ele acrescentou, referindo -se ao novo padrão de emissões de eficiência do veículo do governo federal (NVES), que ele argumentou que era mal pensado.
“Quando você vê se o NVES tem o impacto que provavelmente terá, isso significa que tudo o mais além das coisas chinesas começa a ficar mais caro?
“Isso não significa que nos próximos dois anos haverá uma queda nas vendas nacionais de carros. Passamos de 1,1 milhão para um número menos do que isso, uma vez que o choque dos preços aumenta?
“Dito isto, olhando para os vactas recentes, algumas de suas marcas certamente estão aumentando rapidamente em volume, mas a participação geral chinesa do mercado nacional não está aumentando tão rapidamente, eu não acho.
“Ainda existem pessoas que preferem ficar com uma marca herdada”.
As vendas de veículos construídos na China aumentaram 8,6 % em 2024, depois de ultrapassar as vendas de carros coreanos em 2022.
Mas, embora marcas como Byd e Chery tenham aumentado, o crescimento geral das vendas para carros criados em chinês não é tão impressionante quanto em 2023, quando suas vendas aumentaram 57,5 %, ou em 2022, quando subiram 61 %.
E desde 2021, a Suzuki conseguiu manter uma parcela total de nosso mercado entre 1,4 e 2,0 %, embora este ano possa ter dificuldades graças ao fornecimento interrompido de veículos -chave como o Jimny.
A Suzuki terminou em 16º no geral em nosso mercado em 2024, com 21.278 entregas, terminando atrás das marcas chinesas MG (sétimo lugar, 50.592 entregas) e GWM (10º, 42.782 entregas) e logo à frente do BYD (17º, 20.458 entregas).
Até agora este ano, a Suzuki está por trás das três marcas, além de Chery. Está em 9653 entregas, queda de 21 % no ano, enquanto Chery o ultrapassou com 17.272 entregas, um aumento de 235,2 %.
Avançando, a Suzuki também precisará ficar de olho em risers rápidos como Geely em seu espelho retrovisor, enquanto novos participantes como o GAC estarão competindo em alguns dos mesmos segmentos que a marca japonesa.
A Suzuki Australia, que gerencia a venda e distribuição de veículos Suzuki em toda parte na Austrália Bar Queensland e na região do norte dos rios de NSW, diz que não iniciará uma guerra de preços com fornecedores de veículos chineses acessíveis.
“Oferecemos produtos que são uma boa relação custo / benefício que podem ser aplicáveis à maioria dos tipos de compradores em todo o mundo. E isso faz parte da filosofia de Suzuki: produzir um carro para todos”, disse Michael Pachota, gerente geral da Suzuki Australia, Pachota Carexpert.
“Com isso dito, não há nenhum compromisso na qualidade, então você recebe o que paga.
“Com relação a isso, não acho que seja uma corrida para o preço mais baixo se um concorrente estiver lá embaixo. É baseado na produção de um veículo adequado ao consumidor e é um produto de qualidade sem nenhum compromisso.
“Nós possuímos nossa pista. Somos bons nisso. Somos os especialistas em carros pequenos e entregamos-e continuo dizendo-inegavelmente confiável e de qualidade.”
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