Não foram necessárias alterações de hardware ou software para estabelecer um novo registro
Foi um mês recorde para a Chevrolet. A empresa já estabeleceu um novo Registro para carros americanos no Nürburgring com o Corvette ZR1 e ZR1X. Seu último registro não será tão emocionante para as redutores, pois envolve o maior alcance com uma carga completa para um EV, mas é outra conquista técnica estelar.
300 milhas é geralmente aceito como a marca psicológica de uma faixa de EV útil, mas lúcida superou em muito isso atingindo 749 milhas no sedan aéreo no mês passado –um recorde na época. Chevy já esmagou essa figura e, ainda mais impressionante, conseguiu o feito com uma picape pesada e em tamanho real, não um sedan aerodinâmico.
Mais de 1.000 milhas em uma carga completa
GM
A conquista recorde veio ao volante de um caminhão de trabalho Chevrolet Silverado Ev Max de 2026, que percorreu 1.059,2 milhas em uma cobrança completa, quebrando o recorde de 749 milhas de Lucid. Este caminhão é classificado pela EPA para uma faixa de 493 milhas, então como foi capaz de dobrar mais do que o número?
A GM diz que a tentativa de recorde começou com uma conversa casual entre os engenheiros da GM no final do ano passado. Eles começaram a adivinhar que tipo de alcance eles poderiam alcançar se a coleta pudesse ser otimizada para alcance e eficiência.
“Obter esse tipo de alcance com carga total não acontece por acidente”, disse Kurt Kelty, vice -presidente de bateria, propulsão e sustentabilidade. “É necessária uma profunda integração na química da bateria, na eficiência da unidade de acionamento, engenharia de software e veículos – e é exatamente isso que a equipe entregou. Essa conquista é um ótimo exemplo de quão longe chegou nossa tecnologia de VE e o tipo de inovação que estamos construindo todos os dias na GM”.
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Teste do mundo real vê resultados impressionantes
A equipe da GM realizou o teste recorde em vias públicas no sudeste de Michigan, perto do campo de Provador de Milford da GM. A equipe otimizou todos os aspectos viáveis do caminhão, mas deixou o hardware e o software como está. Embora seja tecnicamente possível para os proprietários do caminhão colocar algumas dessas medidas de otimização em vigor, combinar todas elas será praticamente impossível na direção normal. Essas foram as medidas tomadas pela equipe:
- Quando as condições permitidas, os motoristas tiveram uma média de 20 a 25 mph, e a frenagem dura foi minimizada
- Nenhum passageiro estava no caminhão durante a maior parte do teste
- Os braços do limpador de pára -brisa foram definidos para a posição mais baixa possível, reduzindo o arrasto
- A maior pressão aceitável do pneu foi usada, resultando em menor resistência ao rolamento
- O alinhamento da roda foi otimizado e o pneu sobressalente foi removido
- O controle climático não foi usado
- Para um fluxo de ar mais suave, foi adicionada uma capa de Tonneau de acessórios
- O teste ocorreu em condições de verão mais quentes
Nenhuma dessas medidas é particularmente inovadora, mas o efeito cumulativo claramente fez toda a diferença. Os vários engenheiros que dirigiram o caminhão o fizeram em turnos de uma hora, permitindo que eles incorporassem o projeto em seus horários de trabalho normais.
“Se o dirigimos em declive o tempo todo, com certeza, teríamos uma quilometragem insana”, disse Jon Doremus, gerente de engenharia de calibração de propulsão. “Mas não é disso que se tratava. Queríamos que isso fosse real, em estradas públicas.”
O teste sugere que, ao incorporar apenas algumas dessas medidas, os proprietários desta picape Chevy devem facilmente ser capazes de espremer mais de 500 milhas de alcance, um esforço louvável.
A classificação EPA do Chevy já é melhor do que todos os outros rivais, incluindo o Rivian R1T, Tesla Cybertruck e Ford F-150 Lightning.
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