Pode ser difícil recordar, todos esses anos depois, exatamente que impacto o Ford GT teve. Quando os supercarros de £ 100.000 tinham 400 hp, o Ford empacotou 550 cv de arrogância sobrecarregada; Até o Lamborghini Gallardo, completo com o Big V10, não conseguiu combinar com o GT para o músculo puro. Mas o verdadeiro gênio do pacote era que não era apenas um dinheiro cínico ou apenas um campeão de potência-o GT era um herói direto.
Mesmo como uma perspectiva somente para LHD, e maior do que provavelmente era ideal para nossas estradas, era adorado por aqueles que o dirigiram no Reino Unido. Ninguém esperava que fosse sub-par, exatamente-mas poucos teriam considerado a Ford, criando uma V8 tão hábil, flexível e comunicativa do motor médio. Um que, não vamos esquecer, parecia loucamente bom também. Portanto, não é de admirar que o GTS ainda valha confortavelmente mais do que duas (às vezes três vezes) o que esses compradores sortudos do Reino Unido pagaram há 20 anos – são carros adequadamente especiais. E, embora tivéssemos mais comumente associado edições limitadas ao V6 GT posterior – de Alan Mann a MKIV e Série de Carbono e LM – havia sem dúvida alguns spin -offs legais do V8. Lembre -se, por exemplo, o GTX1?
Primeiro mostrado por Ford na SEMA em 2005, o X1 foi a opinião do engenheiro Oval Blue Oval Kip Ewing sobre como seria uma versão moderna do GT40 X-1. Esse carro original era um chassi experimental de alumínio GT40 Roadster construído pela McLaren e que na verdade venceu em Sebring em 1966 – uma parte menos conhecida e muito legal da história do GT40. Essa foi a reação compreensível à reimaginação do século XXI de que cerca de 40 unidades da produção de GT (que se acredita ter 38 anos) receberam o tratamento X1 através do Genaddi Design Group.
O que faz este gt É mais interessante é que parece um X1, mas não é. Bem, não exatamente. Porque, embora seja um GT sem teto, completo com painéis de visualização no deck traseiro alterado para que o V8 permaneça em exibição, ele não foi construído pelo Genaddi Design Group e não é um dos 40 GTX1s. Não existem painéis de telhado de carbono, por um lado. Em vez disso, este é um GT X1 de Bell, como em Bell Sport e Classic no Reino Unido. A história diz que este carro, originalmente enviado para Nova York, chegou a Londres em 2007, seu comprador perdeu a alocação original do GTX1, mas muito querendo. Então ele tinha esporte de sino e clássico, construí -lo um.
É provável que cause um agitação onde quer que termine, a combinação de pistas familiares combinadas com uma configuração corporal muito raramente visto, elevando-o acima, mesmo a enorme quantidade de atenção que um GT padrão recebe. Tendo estado fora do caminho por alguns anos, o chassi 401202 foi ressuscitado este ano, recém -reparado, recentemente e pronto para lembrar ao resto do mundo o que um supercarro de topo suave adequado pode fazer por sua alma.
Curiosamente, também, um GTX1 não oficial – graças a uma contagem de quilometragem saudável de quase 30 mil – é atualmente de longe a maneira mais acessível dessa geração de GT. Enquanto os carros que foram mollados por duas décadas ainda podem comandar quase £ 400k, este custa 280.000 libras. Ainda é uma quantia enorme de dinheiro, claramente e muito além do que seus rivais contemporâneos valem agora, embora também uma quantidade útil menor do que qualquer cupê atualmente disponível no pH. Mais raro e mais barato soa como um jackpot de colecionador de carros, certo?
