Apesar de Suzuki’s Relativamente lento lançamento de veículos eletrificados, o braço local da marca diz que está preparado para lidar com a Austrália Novo padrão de eficiência do veículo (NVES) À medida que prepara híbridos leves adicionais e seu primeiro veículo elétrico (EV).
A Suzuki, como qualquer outro fabricante que opera na Austrália, agora é obrigado a atender às metas médias de emissões de carbono em toda a sua frota a cada ano ou ser penalizada US $ 100 por g/km de CO2 para cada veículo que excede a meta.
Toda a frota australiana da marca se enquadra na categoria de carros de passageiros tipo 1, o que significa que cada carro está sujeito a um limite de CO2 de 141g/km para 2025. Esse limite cairá para 117g/km em 2026, 92g/km em 2027 e, eventualmente, 58g/km em 2029.
Embora a formação australiana da Suzuki atualmente apresente apenas dois híbridos leves e sem EVs, o gerente geral Michael Pachota afirma que o NVES é simplesmente outro obstáculo regulatório para a marca superar.
“Estamos aqui há muito tempo. Não vamos a lugar nenhum”, disse ele Carexpert.
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“Nves é apenas mais uma coisa que temos que adaptar e evoluir nosso portfólio de produtos para se encontrar. Com isso dito, o consumidor australiano decidirá”.
A linha de modelos da Suzuki na Austrália está atualmente passando por uma reforma após vários veículos foi vítima de novos regulamentos de segurança no ano passado. Com seus carros atualizados, a Suzuki é, em média, de maneira clara para 2025-o Swift Hybrid tem o máximo de emissões reivindicadas de 90g/km de CO2, enquanto o Híbrido Fronx Produz 113g/km.
Apenas o Jimny excede o alvo com um mínimo de 146g/km em sua programação.
O extinto S-crossAssim, Vitarae o esporte rápido estão todos na bolha do atual alvo de 141g/km, enquanto o Ignis está em pé de igualdade com o híbrido FRONX. Somente o estoque limitado de revendedores desses modelos permanece.
As emissões desses veículos significam que a Suzuki provavelmente excederá o limite médio de CO2 em toda a frota em três anos, o que significa que modelos mais eficientes serão necessários para compensar os ‘mais sujos’.
Esses esforços serão reforçados pelo híbrido de Vitara-embora com líblos leves ou híbridos “fortes” como não confirmados- e Evitara Electric no início de 2026enquanto Suzuki poderia procurar modelos híbridos adicionais.
No Reino Unido, a Suzuki vende o híbrido plug-in (PHEV)-uma versão rebadged da saída Toyota RAV4 – Isso produz um 26g/km reivindicado de CO2. Há também o swace híbrido total-um rebading Toyota Corolla Wagon Sports Touring – com emissões reivindicadas de 102g/km.
Isso, em teoria, poderia fornecer aos clientes australianos mais opções nos modelos Suzuki do que nunca, e o Sr. Pachota sustenta que as atitudes do comprador moldarão a direção da marca além de seus planos iniciais.
“Nosso plano é muito bom, eu tenho que dizer. Estamos prontos para isso”, disse ele Carexpert. “À medida que o mercado muda ou existem diferentes condições no mercado com os concorrentes e assim por diante, e se a medição real do NVES mudar porque está constantemente no ar, ou o que quer que seja, vamos nos adaptar e evoluir, e estamos muito preparados para fazê -lo”.
O sentimento confiante de Pachota contrasta com os recentes comentários feitos por Suzuki Queensland – uma entidade separada encarregada do Estado do Sunshine e da região do norte de Northern Rivers de Nova Gales do Sul – gerente geral Paul Dillon.
Em um separar Carexpert artigo publicado esta semanaDillon afirmou que a NVES aumentará as marcas chinesas, aumentará os preços, punirá criadores de carros pequenos e acabará forçando muitos compradores a comprar carros usados menos eficientes.
“Eu diria: ‘Você consideraria um Suzuki como um carro razoavelmente eficiente?’”, Dillon disse Carexpert.
“E considerar que no próximo ano haverá penalidades em carros como o Fronx, para um veículo híbrido de 1,5 litro com (um gerador de partida integrado), ainda há penalidades nesse carro no próximo ano”.
Ele continuou dizendo que Suzuki Queensland teria que Aumente os preços de seus veículos Se as multas do NVES começarem a se acumular-um destino que ele também espera acontecer de outras montadoras não chinesas-fazendo com que os carros chineses mais baratos pareçam mais atraentes.
“A legislação está quase inclinada para (marcas chinesas), não é?” Dillon disse.
Questionado sobre se a Evitara seria capaz de compensar as emissões médias de CO2 da Suzuki, Dillon diz que acredita que “haverá um pequeno mercado para os veículos médicos”.
“Infelizmente, não acho que o governo tenha considerado totalmente isso. Acho que há problemas com os NVs que eles não consideraram completamente, a menos que estejam especificamente querem aumentar mais impostos dos consumidores”.
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