O Fast Estate Car sempre foi um nicho automotivo, e é provavelmente por isso que é tão amado por aqueles que o entendem. A própria definição de se você sabe, você sabe. Por sua natureza, empacotando um monte de desempenho em uma forma ostensivamente prática, o Uberwagon está normalmente sob o radar. (Vamos isentar as últimas turnês da BMW M dessa classificação.) A maioria das pessoas que compram propriedades ficam felizes com o desempenho no meio da estrada; Aqueles que precisam de algo rápido tendem a comprar um carro de desempenho dedicado. Mas, como as soluções finais de um carro, ainda há algo excepcionalmente persuasivo sobre a máquina muito rápida e focada na família.
Ou assim gostamos de pensar. Mas, como todo pequeno subconjunto de automóveis, o mercado de vagões rápido está sendo espremido. As coisas parecem ótimas se houver £ 100k para espirrar em um M3 ou E53; Não é tão brilhante pela metade desse dinheiro. O Focus St não existe mais, e o freio de tiro do Mercedes CLA agora é elétrico; Se houver outro 45 AMG, provavelmente será uma proposta muito diferente. Algo como uma série 3 de 3,0 litros sempre foi uma alternativa premium interessante, e isso ainda existe – mas uma turnê M340i XDRIVE agora é de £ 63.880.
Graças a Deus, então, por VW. Em todo o grupo, há Uma Octavia Vrsa Cupra Leon e Este golfe rtudo oferecido em forma de propriedade. Apesar de todos os erros feitos com a geração atual, isso parece uma boa concessão. Em todo o Touareg, Taigo, T-Roc, Tiguan, T-Cross e Tayron (eles são todos VWs à venda, promessa), não há R. e, embora não haja a escolha (não houve mais manuais, não há mais notícias. Além disso, dado que o vagão sempre foi DSG, é realmente como os bons velhos tempos de 2015. Até o azul é o mesmo. Só agora uma propriedade de golfe é £ 10k mais cara …
Como tantos carros pelos quais agradecemos, o Golf R Estate é notável por não tentar supercomplicar as coisas. Que soa idiota para um carro com suspensão opcional de 15 configurações e um modo de deriva, mas fundamentalmente este é apenas um carro com muito espaço e muito desempenho facilmente acessado. É um vagão de formato convencional, completo com mais de 600 litros de espaço de inicialização e um lábio agradável e baixo; Não é um freio de arremesso que compromete a capacidade ou um carro que tenta ser algo que não é. O que você vê é muito o que você recebe.
Além disso, o Golf R (talvez pela última vez) não precisa abrigar uma grande bateria de qualquer tipo em nenhum lugar, não precisa de um modo para obter energia total e não requer anti-roll ativo ou direção de quatro rodas para compensar um peso de duas toneladas. Vinte anos atrás, um vagão Evo IX apresentava um turbo turbo de 2,0 litros, tração nas quatro rodas, um pouco menos de 300 hp e um pouco menos de 1.600 kg; Em 2025, um equivalente de golfe R apresenta um turbo turbo de 2,0 litros, tração nas quatro rodas inteligente, um pouco mais de 300 hp e um pouco mais de 1.600 kg. Às vezes, pelo menos as coisas, pelo menos, não mude muito.
E há mais na experiência do MK8 Golf R do que apenas ir rápido com muito ancas das costas – por mais divertido que seja. Está muito longe de um pônei de um truque. Os amortecedores do DCC realmente devem ser padrão, especialmente com o preço sendo o que é; Eles trazem uma variedade de habilidades que os equivalentes passivos não conseguem combinar. Assim como na escotilha, o Special é tudo o que é realmente necessário, flexível e sofisticado o suficiente para qualquer desafio que você possa jogar no carro. Inevitavelmente, o peso extra embotam suas respostas apenas um pouco, e não há a infalibilidade do controle do corpo possuído por algo como o antigo CLA AMG, mas a propriedade R continua sendo um carro rápido profundamente impressionante em qualquer cenário.
Fundamentalmente, também há alguma diversão em oferta – diversão que não estava lá no MK7. Está mais disposto a girar, mais disposto a girar, uma proposta melhor equilibrada do que o carro antigo, graças a uma contribuição mais significativa do eixo traseiro. Isso também não é o modo de deriva; Com o compromisso mesmo modesto, há a sensação de ser empurrado para fora da curva por trás, em vez de ser arrastado para fora da frente. E isso é bom, principalmente em um carro que não parece que está ocupando cada centímetro de uma estrada B também. Há uma direita na escala, desempenho e capacidade dinâmica do golfe R que ainda é satisfatória, tudo bem em sincronia; Sem dúvida, é uma hora (ou menos) com um laptop longe de 400hp, embora você nunca anseie por isso.
O que você pode ansiar é o interior antigo – desculpe ser esse cara. Embora melhore em termos de usabilidade em comparação com os primeiros MK8s, ainda existem elementos mais baratos e violentos que prejudicam o apelo geral. Embora não haja muito errado com os fundamentos – todos podem sentar como querem sentar com muito espaço, a maioria das coisas está onde você deseja encontrá -las – a aura permanece sem inspiração. O painel de luz em particular, parece muito barato.
Mas, se decepcionante, não é suficiente estragar o que continua sendo um carro rápido agradável, capaz e realizado. É mais divertido e mais rápido que uma Octavia, menos evidente que um CUPRA com todos os seus bits de bronze e muito mais raro que o equivalente da escotilha.
Talvez muito raro e muito sob o radar para o seu próprio bem, de fato. Quando revisamos isso MK8.5 atualizado no ano passadoDizia -se que a propriedade em todas as suas formas representava cerca de cinco por cento das vendas de golfe. Isso não terá mudado drasticamente, pois você pode imaginar quantos exemplos de 333hp que devem significar. De fato, não há um único vagão Mk8 R à venda em pH de qualquer tipo; Para o MK7, é cerca de 10 %, ou 20 carros no momento da redação. Experimente o Configurador da VW e você não encontrará a propriedade R, de fato.
No entanto, não temem – existem carros em estoque, eles simplesmente não podem ser optados individualmente. E enquanto o apelo de algo usado levemente sempre ficará em torno de um golfe de £ 50k – para não falar daqueles MK7s antigos com 23HP menos – não há como negar que um vagão de golfe R entregue um pacote de carros novo com considerável apelo. Atitudes predominantes tornaram esse golfe menos popular do que nunca, o que parece uma pena, dado tudo o que é capaz. E, como o grande Cull continua, pode ser a hora de tirar vantagem – antes que outro cai ao lado.
Especificação | 2025 VW Golf R Estate (Mk8.5)
Motor: 1.984cc, turbo de quatro cilindros
Transmissão: DSG de 7 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 333@5.600-6.500RPM
Torque (lb ft): 310@2.100-5.500rpm
0-62 mph: 4,8 segundos
Velocidade máxima: 155 mph (opcionalmente 168 mph)
Peso: 1.621kg (não -amadente, com motorista)
Mpg: 34.6 (WLTP)
CO2: 185g/km (WLTP)
Preço: £47,065 (price as standard; as tested £51,960 including Adaptive Chassis Control for £735, Area view for £335, 19-inch Warmenau wheels for £1,120, R Performance Pack (168mph speed limit raise, Drift and Special drive modes) for £0 (when ordered with the wheels), Curtain and side airbags for £315, Harmon Kardon sound system for £615, Grupo decorativo de carbono por £ 810, Vodafone Tracker por £ 270, Lapiz Blue por £ 965)
