Talvez ignorou um pouco dado o excesso de estréia de Goodwood, parece muito gostar do novo Maserati McPura. Principalmente porque, o nome do idiota de lado, não parece muito ter mudado do MC20. E isso é uma ótima notícia; Como toda nova estréia no Supercar parece inaugurar outro grande salto tecnológico, a abordagem resolutamente da velha escola do Maser apela ainda mais. Afinal, o que você realmente fará com 900 hp na estrada?
A introdução do McPura (realmente não está melhorando, essa) foi um bom lembrete de que o MC20 não era o único lentinho de Maserati com carros esportivos com motor médio com um V6 de 3,0 litros atrás do motorista. Lembra do Merak? Introduzido há mais de 50 anos, ele pretendia oferecer estilo Bora por um pouco menos do que o custo associado ao carro -chefe V8 do tempo. Havia um pouco mais de praticidade também, graças a cerca de +2 assentos adicionados, graças a um motor menor. Para um colecionador hoje em dia, também há a intriga adicional de alguma influência da Citroën, pois o Merak foi projetado sob a tutela francesa da empresa modenesa; Então, se você realmente queria um projeto de carro clássico, os primeiros carros vieram com alguns sistemas hidropneumáticos da Citroën…
Depois que Alejandro de Tomaso assumiu o controle de Maserati, mais equipamentos convencionais foram introduzidos no Merak. Na verdade, tornou-se um modelo de vida bastante de longa duração, produção de mais de uma década e não muito longe de 2.000; Em comparação, menos de 600 boras foram montados em menos de seis anos.
Para aqueles de nós que não são pessoas de tridente obstinadas, o Merak provavelmente permanece mais conhecido por seu papel no episódio de supercarros baratos do Top Gear. É difícil imaginar agora que esses carros exóticos eram sempre tão acessíveis, mas essa era a alegria do início e meados dos anos. O problema era, é claro, mantê -los na estrada: os custos de funcionamento dos supercarros não caem com o valor do carro, e é fácil imaginar muitos meraks sucumbindo aos seus problemas, à medida que as correções se aproximavam do valor total do carro. Talvez o excedesse, em alguns casos.
Felizmente, Este foi resgatado de tanta ignomínia. É uma das versões Merak SS de 220hp, que é um bom começo; Ainda mais significativamente, é um dos últimos produzidos, registrado aqui em 1984 (a produção terminou no ano anterior). Felizmente, esse status contribuiu para a decisão tomada alguns anos atrás para restaurar completamente os Maserati. Finalizado em 2019, ele compreendeu uma reconstrução de motor e caixa de câmbio, uma revisão de suspensão e essa impressionante respray. Não pode haver muito melhor, isso é certo.
Embora a quilometragem tenha sido mínima desde a conclusão, o vendedor diz que esse SS é conduzido regularmente para manter tudo em um bom festival. Parece um impressionante absoluto, mesmo pelos altos padrões de todos os Meraks. Certamente, parece garantido que os níveis clássicos de supercarro clássicos adequados de atenção e interesse, provavelmente mais do que um supercarro Maserati moderno, de fato. Para que o POA possa se tornar um grande valor. Certamente, os dias do Merak como uma barganha no porão do supercarro júnior italiano estão muito longe disso.
