Hoje em dia, é um esforço físico não escrever ‘nunca veremos novamente como’ como um argumento final para praticamente qualquer carro que não seja eletrificado no Wazoo. Em muitos casos, é claro, é válido. Mas este ano – e a desaceleração associada a ele – também reiterou quanto vida resta no mecanismo de combustão. A Porsche confirma há muito tempo que construirá 911s de seis planos até o último momento possível. A Lamborghini parou seus planos de EV a favor de muito mais V8s hibridados (levemente). Idem Bentley. A Aston acaba de lançar um novo V12. A BMW eletrifica o próximo M3 – mas também oferecerá algo a gasolina ao lado.
Em outras palavras, e de muitas maneiras, graças à compra de votação pública com os pés, a perspectiva de grandes motores de vários cilindros escorregando sob a superfície de uma onda de EVs interminável é um pouco exagerada. Supondo que você possa viver com um e-motor benigno de reverência em rotações baixas, você poderá ouvir o som do combustível sendo dispensado em diversão para pelo menos o futuro próximo. E até potencialmente além de 2035 se todo o investimento em combustíveis sintéticos começar a pagar de maneira significativa.
O que você absolutamente não poderá fazer é comprar um supermini com um motor a gasolina de alta precisão não muito maior que uma caixa de sapatos. Sabemos disso porque esse fim do mercado, que sempre subsistia em uma margem não mais gorda que um cadarço, já está essencialmente morto. A única coisa movida a bateria que as montadoras estão realmente clamando é um EV de nível básico, pequeno (ish) que recria a acessibilidade de uma corrida. Qualquer coisa que não se pareça com que a solução tenha sido chutada para o meio-fio como um kebab meio comido.
Isso faz com que carros como o Peugeot 106 Rallye, já lembrados com carinho, pareçam positivamente sobrenatural. Na medida em que parece que você não precisa mais explicar o apelo de um carro que desenvolve apenas 100 hp, mas pesa na região de 825 kg. Quanto menos frescuras, é fácil apreciar o ethos de emoções em um mercado em que a maioria dos carros mainstream são portadores a granel de duas e meia tonelada para uma tela de infotainment. Se você gosta da sensação de dirigir um pouco, o Peugeot Dinky parecerá uma revelação.
Foi bastante revelador mesmo para meados dos anos 90, graças aos requisitos da homologação do Grupo N. Seu fabricante teve que se dar ao trabalho de encolher seu existente de 1,4 litro de quatro potes para limpar-o sob o corte regulatório de 1.300cc, antes de ajustar um sistema de injeção de Marelli e perfil de came mais suculento. O resultado, quando acoplado a uma caixa de curta duração, foi famosamente capaz de acelerar além de 7.000 rpm, e manter um sorriso no rosto tão largo que você perdoou incessantemente a completa falta de conforto de criatura do carro.
Havia apenas 1.000 exemplos produzidos e, escusado será dizer, muitos menos do que isso sobreviveram a tanta alegria. Este, em leilão no próximo mês e devido ao orgulho de destaque no serviço anual, está certamente um dos melhores. Sabemos isso em parte porque parece magnífico e cobriu comparativamente poucos quilômetros, mas também porque seu atual proprietário se apega a ele há 20 anos, tratando -o em uma respray naquele tempo. É um clássico moderno que não pode miss. E nunca mais veremos como é como.
