Nós dirigimos o Mercedes-AMG GT 63 SE Performance muito recentemente. Lento não é. De fato, com 816hp para chamar, é um dos carros mais acelerativos que você pode comprar. Seu criador cita 2,8 segundos a 62 mph, e deixa você em pouca dúvida de que um número tão pequeno é possível no mundo real. É balístico. E também, é claro, um ponto de partida se você trabalha em Bottrop e tiver sido encarregado de transformar o desempenho do GT 63 SE em algo chamado Brabus 1000.
Inegavelmente, esse é um nome melhor para o carro. Além disso, como você pode esperar, isso significa a carne da transformação, o novo modelo que agora produz 1.000 hp e 1.342lb ft de torque – embora até Brabus admita que este último é eletronicamente limitado a 1.195lb ft para impedir que o trem de energia detone a transmissão de nove velocidades. Tenha certeza, porém, resta um grunhido suficiente para estalar o carro para 62 mph em 2,6 segundos e em 124 mph em 9,5. Logo depois, você localizará outro limitador eletrônico a 200 mph.
Felizmente, a fonte de toda essa potência extra não tem exatamente nada a ver com o motor elétrico do E Performance, que permanece em sua configuração padrão de 204hp. Em vez disso, é o V8 que foi visto, Brabus aumentando os furos do cilindro a 84 mm (ou 3,3 polegadas, se você preferir) para renderizar um deslocamento de 4.407cc. Você obtém um conjunto de pistões forjado para entrar nesses cilindros, ao lado de um novo eixo de manivela de alumínio de alumínio e bielas de conexão, que aumentam o golpe em 100 mm.
Brabus sugere que os turbocompressores também são próprios, assim como o sistema de escape de aço inoxidável atualizado com seus tubos de escape de 76 mm de 76 mm. Obviamente, ele fornece um novo superintendente de gerenciamento de motores, embora assumamos que a interação do sistema híbrido seja deixada praticamente intocada (uma coisa boa, com base na experiência anterior). Como parece, é o sistema de tração nas quatro rodas 4matic+ e a caixa MCT ‘. O chassi se beneficia de KW Sports Springs KW ajustável em altura-o que significa que você pode cair o 1000 em até 20 mm versus o GT 63-e, naturalmente, você obtém rodas de design de monobloco Z de 10 raios que balançam para 12JX22 na parte traseira, significando 335 pneus de seção.
Sendo esse um esforço de Brabus, é obviamente importante que o carro pareça estar fazendo 200 mph mesmo quando estacionário: supere -se todo tipo de fibra de carbono testada pelo túnel de vento pedaços aerodinâmicos – brilhante ou fosco, sua escolha – para aumentar a força descendente e porto -se alguma distinção visual em sua coleção particular. Canards, spoilers, difusores, você escolhe, está aqui. O interior segue uma tendência semelhante, embora aqui seja o luxo percebido que é aumentado. Faça do demonstrador de Brabus o que quiser, mas tudo é personalizável de qualquer maneira.
Que deve ser pelo preço pedido de € 445.900. E isso é antes do IVA. Conforme testado, o desempenho do GT 63 SE Nós dirigimos no mês passado era de £ 200.500. Pagar mais do que o dobro de potencialmente aumentar a credibilidade entre aqueles de nós com uma aderência convencional à realidade – mas não temos a sorte de nos contar entre a base de clientes de Brabus. Para quem vê uma marcação de £ 200 mil como uma queda no oceano, a pura gabar -se do 1000 deve permanecer em boa posição. Que, como sempre, é praticamente o ponto principal.
