Sim, sabemos – mais um Porsche com o motor no bumbum. Há uma pausa em breve. É outro 911 antigo que parece um hardware moderno, mas também é repleto de hardware moderno – chame de restomod, reimaginação, retrabalho ou qualquer que seja a terminologia correta este mês. É do Theon Design também, uma empresa cujos produtos testamos no passado. As revelações, então, provavelmente serão finas no chão.
Por outro lado, este é um carro esportivo clássico compacto que pesa apenas 1.150 kg, desenvolve mais de 420 hp e emprega uma transmissão manual de seis velocidades. Todo esse espaço clássico contemporâneo existe porque oferece muito do que não está mais disponível ao comprar novos. Coloque da seguinte maneira: estamos falando de energia Cayman GT4 no peso alpino A110, por isso deve ser muito bom. E na nossa rua.
Mesmo além do apelo usual, esta Comissão Theon possui alguns brindes extras. O 4,0 litros agora é mais poderoso e torquier do que nunca, classificado em 427hp a 7.400rpm e 330 lb ft a 5.400rpm. Ele bufga através de Jenvey Throttle Corpos, grita com um escapamento comutável e fica na parte de trás de um 964 como um belo pouco escultura em um pedestal. É realmente um compartimento de motor, com o compressor de ar e a bomba de direção hidráulica agora na frente para um visual ainda mais limpo e trombetas em pé orgulhosas. Pontos adicionais de nota incluem um novo sistema de frenagem de carbono-cerâmica, com pinças Brembo e o fato de que essa é a construção mais leve que Theon já montou. Cada barra de painel do corpo As portas são carbono, e um novo tear de fiação economiza 30 kg por conta própria. Embora seja lançado como a última especificação da estrada, este é um 911 de dois lugares.
Um 911 muito, muito bonito também, óbvio, embora possa parecer. Enquanto uma tendência ultimamente parece ter sido fazer 911s de especificação de caricatura (olhando para você, Fábrica de Gunthere parte do cantores de brasa), não há como confundir essa construção de Theon com qualquer coisa, exceto um velho Porsche muito bem apresentado. Alguns podem atingir os pneus mais largos, pinças maiores e postura mais agressiva, embora provavelmente não todos. Todos serão lançados pela cor, com certeza; Azzuro Thetys Metallic é familiar da Paleta Porsche moderna – veja isso Em um GT3 RS aqui e Um turbo está aqui – Enquanto olha em casa em um 964 também. Na sombra, é quase prata, o sol ajudando -o a brilhar. O acabamento é impecável, é claro. Se o Theon não virar necessariamente o mostrador mais para o antigo 911s reconstruído em termos de aparência, isso não o torna menos adorável de se olhar.
É uma história semelhante por dentro, repleta de detalhes antigos lindamente montados, com influência moderna se você souber onde procurar. Os mostradores são familiares e os pedais são significativamente compensados pelos padrões modernos. O painel é bastante escasso e os interruptores de alternância permanecem, só agora eles configuram recursos como o escapamento esportivo e o spoiler traseiro. Além disso, enquanto estamos acostumados a montar perfeitamente carros esportivos antigos que custam centenas de milhares em 2025, vale a pena se enfatizar novamente o quão lindamente é feito um carro Theon. O cliente estava interessado em couro em quase todas as superfícies possíveis, então é exatamente isso que eles têm, e tudo é requintado. Também há uma variedade de modernas tecnologias de áudio, incluindo amplificadores de áudio JL e submarinos ao lado de falantes focais; Não que você nunca conte, com tudo integrado extremamente discretamente.
É sempre um pouco de carros antigos que dirigiam estressantes que foram construídos com uma especificação única e apresentam uma tonelada de pedaços caros para fazê-los se mover. Mas, apesar de agora ter mais de 100 hp por litro, esse Theon é um cinch para dirigir lentamente. Há um peso agradável em todos os principais controles, uma ótima sinalização de volta ao motorista sobre onde está a picada da embreagem, o que os freios estão fazendo e onde estão as rodas dianteiras, por isso não parece uma sobrecarga total desde o início. Os clássicos ‘verdadeiros’, por falta de uma frase melhor, geralmente parecem combinar um controle incrivelmente pesado com outra luz e indistinta; A coesão de aço do Theon é bem -vinda.
Embora esse breve teste de teste não tenha sido o momento de realmente empurrar os novos freios de cerâmica, eles complementam ainda mais a sensação de uma construção metódica rigorosamente aprimorada. A sensação do pedal é boa, a performance claramente muito além do que um Porsche de 1,1 tonelada precisará na estrada, e provavelmente o maior benefício no uso diário será para o passeio com a redução na massa não suspensa. Apesar da estética atrevida e de uma estação que parece agradavelmente proporcional, o Theon está muito longe de desconfortável. A combinação dos freios de baixa massa, cerâmica e suspensão de tração é um carro que você dirigia de bom grado para o dia da pista, deleitando -se com a agilidade e a segurança certa no caminho.
Este 911 provavelmente será tão rápido quanto os carros novos convencionais quando no circuito também, graças em grande parte a um mega apartamento de seis. O 4,0 litros sempre foi a estrela do show para Theon Builds, e nunca mais do que agora com a potência extra e ainda uma gluga decente de torque. Isso significa que ficar em baixa velocidade é mais simples do que nunca, sem uma pitada de relutância ou recalcitrância. Mais uma razão para usar algo parecido sempre que há uma chance. Mas, dada a oportunidade de estender o apartamento seis apenas um pouco, é absolutamente selvagem, se arremessando de 4.500 rpm para sete como o nadador de uma máquina de pinball; Não, não hesite, apenas uma aceleração crua e implacável, engrenagem após equipamento.
O Theon soa como um carro velho, áspero e feroz por toda parte, enquanto se torna um novo; A reivindicação é de uma relação potência / peso para rivalizar com um 992 GT3 RS. Supondo que os pesos kerb citados sejam comparáveis (ou seja, quantidades semelhantes de fluidos e combustível), então ele confira: 525hp e 1.450kg fazem 362hp por tonelada, 427hp e 1.150kg média de 371hp por tonelada. Portanto, é sempre muito mais rápido do que nunca, os 4.0 atravessam sua faixa de rotações como um hot rod, e isso é fantástico. Não seria surpreendente encontrar clientes existentes com o 3.8 ou um pouco menos potente 4.0 querendo uma atualização de Theon.
A caixa de engrenagens também é um deleite, a transmissão de 993 RS de seis velocidades a um mundo das antigas caixas de câmbio do 911 – se não tão escorregadia quanto o equivalente moderno. Como a direção e os freios, a mudança requer um pouco de pensamento e algum músculo, e é melhor para isso. Todos os quais combinados contribuem para um pequeno Porsche muito especial. Mesmo em um passeio que está principalmente vasculhando as faixas do campo, parece mais do que adequadamente adequado; Em vez de salvá -lo em ocasiões especiais, você fica pensando em toda e qualquer oportunidade que ele possa ser usada e apreciada, como é a acessibilidade e a qualidade manifestada.
Já estivemos aqui antes, é claro. Muitas empresas estão construindo ótimos carros em forma de 911 no momento, principalmente os em si. O custo – atualmente em torno de 600.000 dólares, mais o carro doador – é mais do que uma hipoteca para o entusiasta médio. E existem muitos Porsches modificados muito agradáveis por aí para escolher que não são tão extensivamente tão extensivamente (leia -se: com custos) revisados. É um nicho dentro de um nicho dentro de um nicho. Tudo o que foi dito, em um horário bastante sombrio para o Automotivo do Reino Unido, este Theon é um exemplo brilhante do que a experiência e o talento neste país podem alcançar com uma generosa injeção de tempo e dinheiro. É facilmente um dos melhores carros desse tipo que tentamos e, dada a abundância de tais maquinarias que é um bar bastante alto. Por fim, este é um carro esportivo alemão destinado aos EUA que o faz mais orgulhoso do que nunca ser britânico.
Especificação | Porsche 911 (964) por Theon Design
Motor: 4.000cc Flat-seis
Transmissão: Manual de 6 velocidades, tração traseira
Power (HP): 427@7.400RPM
Torque (lb ft): 330@5.400RPM
0-62 mph: Sub-4.0 segundos
Velocidade máxima: 185 (Leste.)
Peso: 1.150kg (úmido)
Mpg: N / D
CO2: N / D
Preço: de c. US $ 600.000, mais carro doador, dependente da taxa de câmbio
