Parece que o mundo foi banana quando existe algo chamado kit de desempenho que não adiciona mais energia ou torque ao carro base – ainda custa £ 100.000. Mas quando o carro base em questão é o 911 GT3 RS e o fabricante do referido kit de desempenho é Manthey, um pouco de clareza emerge. Um gasto de opções totalizando dezenas de milhares é familiar demais em qualquer faixa do 911 e, se qualquer roupa tornará o melhor GT3 ainda melhor sem mais potência, é a empresa que se destaca em fazer 911 carros de corrida. Uma quantia de seis dígitos para fazer um carro abaixo de sete Isso um pouco mais rápido no Nurburgring (espere um tempo de volta em breve) provavelmente soa sem sentido para a maioria. Talvez seja. Mas desde quando carros e opções sempre têm que fazer sentido para todos?
Para seus £ 99.999, os clientes da Manthey receberão novos amortecedores semi-ativos, uma variedade de bits aero (incluindo os discos da roda, janela traseira de carbono, barbatana Como um 963 e asa traseira absurda), almofadas mais raciais e seis barbatanas adicionais. Com a Porsche possuindo uma participação majoritária em Manthey, também é mais fácil se apossar do que nunca. Pode ser encomendado através do seu OPC, que presumivelmente ficará muito feliz em vê -lo novamente.
Também significa acesso a carros de Manthey em Experiência de faixa da Porsche dias, como tivemos a sorte de experimentar em Monza. Com a experiência anterior do carro na pista, além da chance de dirigir ‘padrão’ GT3 RS contra a Manthey Machine, é uma comparação tão profunda quanto poderíamos esperar. Nunca diga que o PH não faz conselhos perspicazes do consumidor.
Aqui está outra dica superior: traga seu A-Game para um dia de experiência da Porsche Track. Eles realmente não sofrem tolos. A ultrapassagem é de ambos os lados a qualquer momento considerada segura, piscando um carro mais lento para se mover recebe uma menção no briefing (!), E há um aviso sobre não ficar muito perto dos carros descendentes retos. Porque eles vão frear ainda melhor do que você. Se você cresceu o suficiente para estar aqui, a suposição é que sua direção também será.
É tudo um pouco intimidador, francamente, e quando chegar a hora de dirigir um Weissach RS padrão à tarde, Monza parece um poço de urso adequado. Mesmo em uma passagem pelo carro, todo mundo está demitido e não pegando prisioneiros. O instinto é mergulhar fora do caminho quando um pacote de GT3s desce como lobos famintos – diga o que você quer sobre o mercado GT3, esses meninos e meninas podem dirigir. Mas então nos disseram para se apressar, caindo muito atrás do carro de ritmo. Os pontos de frenagem são muito tímidos, os ápéxos se aproximaram e não adotaram adequadamente, e as trocas iniciais tão vívidas quanto são um pouco decepcionantes.
Se você não pode vencê -los, junte -os a eles. Com um pouco mais de fé que, sim, os freios podem realmente ser aplicados tão tarde e que, sim, é realmente plana por lá, a experiência é transformada. O RS está de volta a ser o seu eu fenomenal habitual e, em alguns minutos claros, está totalmente absorvente novamente: composta implacavelmente, mas minuciosamente ajustável, envolvente, mas acolhedora, carregada de tecnologia, mas ricamente gratificante. Com energia daquele apartamento de seis, acasalado a um PDK de especificação seqüencial. Existem carros de pista mais poderosos por aí, mas é difícil pensar em qualquer coisa mais adequada para a tarefa.
Bem, além de um, é claro. É difícil trocar direto de padrão para Manthey, pelo simples fato de que você deseja apontar e procurar o carro novo por alguns minutos. Pensar que um 911 como esse poderia ser legalmente conduzido em uma estrada no Reino Unido é gloriosamente idiota. Mesmo em um paddock bateu com carros GT da Porsche, o Manthey parece absurdo da melhor maneira possível. Como você sabe que os Strakes, as placas finais do tamanho de uma tela de TV e uma laje de carbono em vez de uma janela traseira são todas para ir, não apenas mostram. Que parece algo de um filme da Marvel é apenas uma coincidência afortunada. Honestamente, o kit de desempenho é realmente louco, o suficiente para fazer com que os carros de corrida presentes pareçam um pouco manso. É tão sério quanto bobo. Mas desde quando era uma coisa ruim? Como mencionado nos comentários da notícia, é melhor não ser um treinador lento com esse tipo de aparência.
Embora pouco tenha mudado dentro do GT3 RS, não demorou muito para identificar algumas alterações no circuito. A sensação do pedal do freio é ainda mais firme, para iniciantes, provavelmente um pouco menos imediata que o estoque, embora mais feliz na carne da viagem. Uma atualização para pneus R-Spec da Michelin Cup 2 padrão oferece todos os benefícios associados a melhor borracha na pista. O turn-in é ainda mais imediato, há um toque mais peso na roda e eles também devem ajudar a distância da frenagem. Além disso, sabe ainda mais uma aderência em um GT3 Rs.
Monza é o lugar perfeito para mostrar do que um carro sobrepinido em Manthey é capaz. Enquanto ninguém está encurralando a 177 mph (onde a tonelada de força descendente é produzida, acima de 850 kg), é ainda mais plana, mais calma e mais rápida através das coisas rápidas que o padrão. A memória muito recente sugere isso, apoiada pela capacidade de manter -se muito perto de um sapato quente trabalhador na frente que não era possível anteriormente. Até Jörg Bergmeister considera os Manthey “mergulhos, arremessos e rola ainda menos, oferecendo uma plataforma aerodinâmica muito mais estável”. Portanto, embora seja bom pensar que é confiança, familiaridade e bravura contribuindo para a melhoria do desempenho, o 911 está fazendo muito mais do trabalho pesado.
O Manthey redefine totalmente o que deve ser possível em um 911 de estrada. Talvez em um carro em andamento, ponto final. Ele aceitará – Gosta, de fato – aceleração total em pontos que parecem ridículos, absorve restrições como se fossem meras pétalas espalhadas pela superfície e nunca parecem remotamente perto de renunciar a qualquer tipo de propósito. A frenagem está fora deste mundo, a capacidade de derramar tanta velocidade e manter esse equilíbrio imperturbável é como um pouco mais.
Diz muito que a parada na primeira chicane, de algo como 170 mph a cerca de 30 anos, não parece mais cansativo para o carro do que um semáforo âmbar chegando na hora errada. Você nunca deixou a perna pressionada com tanta força em sua vida, mas o pedal é infinitamente tranquilizador no abdômen. E o 911 nunca pensa em desviar -se de sua linha ou mostrar qualquer mente às imperfeições. Para um carro de rua, é extraordinário.
A tração e o aperto dos Manthey são realmente inexpugnáveis, o que significa que você sai ainda mais violentamente – o que faz um carro de igual desempenho parecer mais acelerado. Observar uma garra RS padrão através de Parabolica enquanto você está esculpindo uma linha impecável e sem brilho (bem, impecável o suficiente) é uma experiência como nenhuma outra. Em um nível de ritmo e comprometimento que parece mais próximo do automobilismo do que um mero dia de pista, o carro de Manthey é impressionante; Há máquinas GT3 adequadas de pouco tempo que não parecem tão adequadas aos circuitos quanto isso. É formidivelmente capaz, mas permanece totalmente fascinante também, não menos importante, graças a esse trem de força impecável, nunca mais feliz do que perfurar seu crânio a 9.000 rpm ou batendo em desbaste aparentemente mais rápido do que seu dedo pode sacudir a raquete. Esqueça Longtails, especiales e Super Trofeos. Essa coisa está em outro nível.
A mão no coração, porém, não é um nível que parece incrivelmente distante daquele ocupado por um carro padrão. Um Manthey GT3 RS é tangivelmente melhorado (você sabe que o tempo da volta será selvagem) sobre o padrão em torno de uma pista. Todas as sensações incríveis sentidas são aumentadas, antes mesmo de pensar na aparência de cair o queixo. Mas não há como escapar dos £ 100.000 bits; Isso não é um único número de sete dígitos, onde outros £ 100k aqui ou ali não importam. Mesmo a preços de segunda mão, é outro terço além de um GT3 Rs.
Mas então algumas pessoas gastam muito mais do que o preço de compra em projetos de pista, então provavelmente é um ponto discutível. Só para ser visto em um pode ser suficiente para a maioria – imagine isso em Speed Yellow, por exemplo. Tragicamente monótono, embora pareça depois de tanta alegria, nossos £ 100k ficariam no copo 2rs, essas pastilhas de freio e muitas mensalidades. Se apenas evitar o flash do farol de um Manthey de entrada por um pouco mais.
Especificação | Porsche 911 GT3 RS (992)
Motor: 3.996cc, apartamento-seis
Transmissão: 7 velocidades de dupla embreagem, tração traseira da roda traseira
Power (HP): 525@8.500RPM
Torque (lb ft): 343@6.300RPM
0-62 mph: 3,2 segundos
Velocidade máxima: 184 mph
Peso: 1.450kg (seu)
Mpg: 21.1 (WLTP)
CO2: 305 g/km (WLTP)
Preço: £ 192.600 (Standard Non-Weissach GT3 Rs. Kit de desempenho de Manthey £ 99,999,00)
