Pena que as pessoas acusadas de construir a próxima geração de escotilhas quentes eletrificadas. Isso me parece uma tarefa ingrata. Supercarros à parte, existe um segmento dependente de mais irremediantes na ascensão e queda de rotações excitáveis? Hatches quentes destinam -se a desbloquear o hooligan em você; A maioria dos carros elétricos dirige com a santidade do sermão de um vigário. Além disso, as escotilhas quentes devem ser construídas com uma margem de lucro apertada em mente, o que significa que toda a tecnologia cara do chassi disponível para, digamos, um Porsche Taycan, não pode ser replicada.
Também não é como se as montadoras estivessem favores com os hatchbacks padrão por baixo. Muitos agora são pseudo-cruzamentos, que são bons para famílias e ótimos para esconder baterias volumosas, mas tão adequadas para esmagar b-road quanto um marshmallow é JACHAMMERING. O 600E é claramente um exemplo disso: de dia, é uma tentativa fundamentalmente digna de fazer um Fiat 500 para crianças; À noite, Abarth foi encarregado de transformá -lo em algo que pode tentar alguém de um GF GTI da VW. Excelente ordem.
Evidência de quão altura são abundantes. Abarth se lançou na revisão de estilo com considerável entusiasmo. Peotes, spoilers, grades, rodas descoladas de 20 polegadas, acabamento preto brilhante – você escolhe, o 600E tem. Tudo isso em fazer com que o 600E pareça mais largo, mais baixo, mais mal -humorado. Para seu crédito, ele meio que trabalha, e o esforço continua dentro com assentos de Sabelt Ritzy na frente – mas é seguro dizer que você precisa ir ao carro com um carinho pesado pelo trabalho de estilo original da Fiat. Há tanta maquiagem punk que pode ser aplicada ao seu rosto notoriamente fofo. A suspeita de que está piscando para você não desaparece.
Crédito onde é devido, porém, a reforma é mais do que a pele profunda. Fazendo as faixas mais grossas (30 mm na frente; 25mm na traseira) ganhou a plataforma de e-CMP subjacente um apelido de ‘Perfo’ e, na edição especial Scorpionissima, dirigimos, você recebe 280hp do motor elétrico mais lento para a frente (o mais de todos os tempos, em uma garra), sem mencionar o Torsen Little Sliplip Denused para um pouco mais de uma garra para a Chada, mais de todos os tempos, mais de todos os tempos, mais de sempre, o mais de todos os tempos, o mais de todos os tempos, o Motor de Torsen Litter Motor Motel Dennien para o mais de todos os tempos, o mais de todos os tempos, o mais de todos os tempos, o mais de todos os tempos, o Motor de Torsen Lenging Motor Moted Denniense (o mais de todos os tempos), sem mencionar o Motor de Torsen. Também existem pneus mais gordos com uma altura de passeio de 25 mm de 25 mm, ao lado de freios Alcon consideravelmente maiores, que é o que você deseja quando há mais de 1.600 kg para desacelerar, graças à presença de uma bateria de 54kWh.
Apesar de estar na extremidade inferior de tais coisas (Abarth cita uma faixa de 207 milhas para o 600E), o fato desse ônus é inconfundível na maneira como os Scorpionissima andam. Ou seja, determinadamente. Sem dúvida, em busca do tipo de mudança de direção pontiaguda que usou para marcar o antigo 595, Abarth foi para a cidade nas taxas de primavera e barras anti-roll, uma decisão que pode ser sentida em todo o quadro dinâmico. Muito parecido com o 500e menor nós dirigiu no início deste mêso resultado não é ofensivamente intrusivo, mas com apenas uma barra de torção traseira e amortecedores passivos para ajudá -lo, o chassi do 600E é incapaz de oferecer qualquer coisa semelhante a um modo de ‘conforto’.
Se você experimentou o refinamento rolante que caracterizou a geração de saída de escotilhas quentes movidas a gasolina, é provável que isso ocorra ao longo do tempo. Como você pode esperar, o pagamento (comparativamente falando) é encontrado na capacidade do carro de transportar velocidade bastante séria sempre que o humor o levar. Os fortes estabelecidos da energia da bateria estão geralmente presentes e corretos, o centro de gravidade inerentemente baixo e uma sensação blasé de equilíbrio de frente para trás, sem mencionar ampla aderência e poder de parada, conferindo confiança suficiente para compensar a falta de feedback da direção e um front end de um término um tanto hiperativo.
A questão de com que frequência o humor o levará é mais aberto. Abarth cita 5,9 segundos respeitáveis para o tempo de 0 a 62 mph do 600E, mas muito raramente esse nível de desempenho se traduz no tipo de zumbido do mundo real que a maioria dos proprietários de hatchs está perseguindo. Para dar a Abarth o seu devido, o Ft de torque de 254lb do modelo é bem combinado com o chassi de tração dianteira e manteve uma alça apertada na maneira progressiva de ser entregue, fazendo com que o 600E pareça mais coeso do que poderia. Mas mesmo em seu cenário de pista de escorpião, com a direção de torque mordiscando a borda e números adequadamente grandes no speedo, você sente que está completando rapidamente uma estrada em vez de comemorá -la.
Par para o curso de EV, você pode discutir. E, dadas as limitações inatas de fazer com que o 600E cumpra seu faturamento quente, o fracasso de Abarth em dotar o carro com o tipo de nuances que um proprietário do tipo R Civic recebe como certo não é uma grande surpresa. Para alguns, é facilmente conquistado a velocidade em linha reta e a atitude abertamente espetada pode muito bem ser persuasiva o suficiente – especialmente com a versão padrão, tudo pronto para se qualificar para a nova concessão do governo. Mas, para o resto de nós, os gostos do A290 já proporcionaram um vislumbre de algo melhor, algo mais leve e mais leve e, finalmente, mais que o 600E de agradar o osso engraçado. Esse déficit final, como fez com o 500E, cria um status de Ran também a longo prazo.
Especificação | 2025 Abarth 600E Scorpionissima
Motor: Motor elétrico único de ímã permanente, bateria utilizável de 50,8kwh
Transmissão: tração automática de uma velocidade única, tração dianteira
Power (HP): 280
Torque (lb ft): 254
0-62 mph: 5,9 segundos
Velocidade máxima: 124 mph
Peso: 1.625 kg
Eficiência: 3,3 milhas/ kWh
Faixa elétrica: 207 milhas (WLTP), cobrança de 85kW
Preço: £ 39.885
