Há uma certa loucura na modificação do carro que separa o meramente entusiasmado do genuinamente revelador. Este Tour de France Blue Fiat 500L fica firmemente na última categoria, incorporando o que acontece quando alguém com muito tempo, dinheiro e curiosidade mecânica decide que a engenharia original da obra -prima original de Dante Giacosa não era exatamente … picante o suficiente.
Sim, isso mesmo: o que temos aqui é um 500L que passou pelo equivalente automotivo de um transplante de coração, cirurgia cerebral e reconstrução esquelética completa. O doador? Um Subaru Impreza, que graciosamente contribuiu com seu motor EJ16 de quatro filhos para a causa. O resultado é um foguete de bolso de 90 cv que pesa tanto quanto um café expresso duplo.
O proprietário anterior comprou este italiano diminuto em 2012, quando estava apenas cansado, em vez de doentes terminais. No entanto, em 2013, a corrosão estrutural a tornou ingressada por MOT, momento em que os indivíduos mais sãos teriam acenado adeus. Em vez disso, o carro foi despachado para os Z-Cars em Hull-uma empresa bem conhecida por sua mini loucura baseada em Base-que começou a embarcar em uma transformação que acabaria por consumir mais de £ 50 mil.
O trabalho começou com uma excisão abrangente de ferrugem e uma respray no Tour de France Blue da Ferrari – porque se você vai gastar dinheiro do supercarro, também poderá cortar a paleta de cores deles. A concha foi então preparada para o seu novo motor, com os carros Z fabricando um sub-quadro do berço para abrigar os quatro planos do Subaru.
Os destaques da engenharia incluem a caixa de engrenagens completamente invertida (os internos foram personalizados para correr na direção oposta devido à transposição de 180 graus do motor), sistema de escape sob medida e um seletor de mini-engrenagem clássico modificado. A suspensão dianteira usa o kit de conversão de Ricambio, permitindo hubs e freios a disco de Cinquecento, enquanto a traseira é a bruxaria pura de Z-Cars adaptada de suas mini-conversões com motores de bicicleta.
Resfriar esse motor em um corpo projetado para algo muito menos potente exigia um pensamento significativo. Tormas adicionais no painel frontal acomodam um radiador maior, enquanto as aberturas de capô foram adicionadas posteriormente para extrair ar quente. A bomba de água padrão foi compartilhada em favor de um sistema eletrônico de alta classificação, e a blindagem térmica foi instalada em torno do tanque de combustível-presumivelmente para evitar situações de churrasco improvisadas.
Esteticamente, o carro foi tratado com faróis modernos do projetor, indicadores claros, espelhos de asa ao estilo de bala e tiras de capô. As rodas de minilita de ouro de 13 polegadas não são apenas para mostrar-elas fornecem liberação necessária para os freios atualizados e acesso a compostos modernos de pneus. No interior, os baldes de Sparco de estilo clássico substituem os bancos frontais originais e os cintos de segurança de inércia foram montados o tempo todo-uma adição sensata, dada a recém-descoberta.
A manutenção recente inclui uma atualização de ponta após sinais de falha iminente de junta da cabeça, instalação de um speedo digital baseado em GPS (o cabo original que se rendeu à física) e um novo radiador depois que uma rachadura foi descoberta durante seu MOT. Sim, apesar de ser isento de MOT, o proprietário continuou a enviá-lo para testes anuais-um aceno louvável à segurança, dadas as extensas modificações.
É difícil não sentir profundo carinho pelo resultado. É verdade que o PH tem um ponto fraco por carros que rivalizam com uma conversão de loft da era pandemia por despesas e tempo gasto – mas mesmo se você se importa em considerar esse 500L como uma amalgamação ímpia de peças, continua sendo uma carta de amor à visão, habilidade de engenharia e um total desrespeito à prudência financeira. Além disso, não podemos pensar em uma maneira melhor de gastar menos de 20 mil libras em uma conversa. Aquele que ousa, Rodders.
