Em face disso, o Novo Carrera s Parece desconfortavelmente imprensado na última linha Porsche 911. Logo abaixo dele Sit the Carrera e Carrera toferecendo a melhor parte de 400hp ao lado do envolvimento de um manual para aqueles que ainda o desejam; Acima, é o formidável T-hybrid GTSque não parece muito longe de um turbo de preço cortado. Não há muito espaço para que um Carrera s se encaixe, por mais familiar que seja a placa de identificação. Este carro novo começa em apenas £ 5.000 a mais que um Carrera T, que não está muito no Planet Porsche. É uma tinta para amostrar a cor e o pacote de design de patrimônio da Pasha menos que um GTS. Como isso se encaixa nessa lacuna?
Obviamente, a maneira alternativa de olhar para um Carrera S é que agora assume a posição do antigo GTS. E todo mundo adora sobre isso. Como esse modelo adotou a eletrificação, o 480HP, o Twin-Turbo 3,0 litros agora pode ser ‘apenas’ a S. Esta versão mais recente até empresta alguns pedaços do modelo antigo, como o vetor de torque da Porsche padrão, além de freios maiores, para fazer o que está sendo chamado de ‘o mais dinâmico 911 Carreras já.’ Veja também o quão bem 500 hp sempre funciona em tantos 911s – os GT3s estiveram lá para Yonks e 997 turbos também. Então, talvez o 480HP S seja mais atraente do que parece.
Além disso, como demonstra este carro, um 911 Carrera S certamente não precisa procurar. O YMR parece adequado para Miami mais do que Midhurst, completo com folheado de madeira, couro Cognac e um respingo do mar com tinta verde de sombra. Embora seja fácil zombar de quão exaustivo (alguns podem dizer exaustivo) é a gama de opções, o escopo para criar tantas auras diferentes a partir de um layout básico é bastante legal. Certamente é bem -vindo quando há tantos para escrever…
Nossa viagem de Carrera ocorreu nas proximidades do festival de velocidade deste ano, imediatamente após o turbo 50, na verdade. Alguns agem a seguir, e diz algo sobre o quão bom esse 3,0 litros se tornou que não parecia muito mais lento na direção diária. Dado o espaço e o desconto suficiente, é claro, um 50 é capaz de coisas extraordinárias – mas com menos atraso do que o 3.7, o Carrera S está em funcionamento antes que você possa dizer turolador. O PDK está muito feliz em soltar várias engrenagens (um pouco ansiosas demais, às vezes, nos modos de acionamento mais esportivo) e a apenas 20 kg mais pesado que um Carrera, o S é bastante rápido o suficiente.
Como todos os recentes Porsche Turbo também, há um incentivo real para acelerar os Carrera como um carro esportivo adequado. A potência de pico aqui é feita diretamente no limitador de 7.500 rpm (é 6.500 em um Carrera); Com o torque máximo de pouco mais de 2.000 rpm, não há realmente um ponto em que um S não se sinta muito rápido. Fundamentalmente por seu faturamento, há uma vantagem útil a ser sentida em um Carrera de 394hp/332lb. O motorista pode tentar não muito duro e viajar rapidamente, ou se esforçar e se esforçar realmente Obtenha automobilismo, completo com escapamento esportivo padrão rugindo. Para ser sincero, não sentia muita necessidade de um manual.
Vai ficar tão surpresa saber que os S impulsionam um pouco como o restante da linha 911 Carrera. Ou seja, é muito bem, é claro: preciso, realizado, coesivo e infinitamente capaz. Embora não haja uma diferença noturna e dia em um Carrera, também não é apenas uma versão de 480hp; O freio e as mudanças diferenciais o tornam uma perspectiva um pouco mais séria, o último significando que realmente sai das curvas sem um momento de desperdício. O que é bastante emocionante; Não é muito emocionante T-híbrido, com certeza, mas quando a BMW não consegue mais vender um M4 sem Xdrive, levaremos todo o c. Ação de tração traseira de 500hp que podemos obter.
Dirigir 911s mais sérios na mesma época em que o Carrera S definitivamente não era justo. Eles custam mais dinheiro, então deveriam ser melhores carros esportivos – e a Porsche é o mestre em fazer com que essas diferenças pareçam tangíveis. Nas mesmas estradas em torno de Goodwood, ele não tem a compostura esmagadora de um turbo s, um pouco mais confuso no esporte, além de não conseguir administrar tudo o que está sendo perguntado com tanta facilidade. Um pouco mais de peso para a direção também não estava errado. Mas tudo isso é relativo a outros 911s; Em termos gerais, é um exemplar de pesos de controle e capacidade de manuseio. Parecia até haver um pouco menos de ruído a 70 mph do que em um GTS. Deve ser todo o isolamento do couro e da madeira…
Embora não seja capaz de escolher muitas falhas significativas, dificilmente é a forma mais romântica de recomendação, é difícil contestar a idéia de que o novo Carrera S ganha seu lugar na faixa do 911. O desempenho do desempenho contra um Carrera é sempre abundantemente aparente e, embora seja verdade que um GTS não está muito fora, £ 120.500 a £ 137.900 não não não não por nada; vai de não muito mais do que um AMG GT de quatro cilindros para não muito menos do que um V8por exemplo. Então, bastante diferença.
Tão capaz de cobrir o chão quanto jogando no carro esportivo bastante leve e próximo a 500hp, há bastante o que o Carrera S faz certo. Para nós, o T continua sendo o mais agradável dos Carreras, completo com atitude manual e sempre mais estranha, embora como uma demonstração de tudo o que o 992 ‘padrão’ pode agora alcançar, o Carrera S é enormemente impressionante. As opções incluídas acima de um Carrera também não devem ser ignoradas. Tão rápido quanto um turbo há pouco tempo, sem a complexidade da hibridação, é um pacote persuasivo. Como você esperava algo menos.
Especificação | 2025 Porsche 911 Carrera S
Motor: 2.981cc, planos-seis, twin-turbo
Transmissão: 8 velocidades PDK automático, tração traseira
Power (HP): 480@7.500RPM
Torque (lb ft): 391@2.200-6.000RPM
0-62 mph: 3,3 segundos (com pacote Sports Chrono)
Velocidade máxima: 191 mph
Peso: 1.540kg (seu)
Mpg: 26.4-27.7 mpg
CO2: 243-232 g/km
Preço: £ 120.500
