Aqui está um fato divertido: este GTC continental da Bentley, atualizado recém-atualizado em ‘base’ com um trem de força híbrido plug-in, pesa menos do que o velho Bentley Azure T. Esse é o grande cabrio de quatro lugares do final dos anos 90, cuja configuração V8 de tração traseira parece positivamente pré-histórica em comparação.
Empacotar menos libras do que uma limusine de 5,4 m de comprimento é uma reivindicação ousada de transportar, principalmente quando esse GTC atualizado ainda pesa 2.636 kg. Mas talvez isso prova que qualquer histeria sobre a massa inchada de carros eletrificados é menos justificada quando os carros de Crewe estão atarracados, pois, bem, para sempre.
E eletrificação se adapta a esse modelo em particular muito bem. O mercado plug-in Cabrio permanece desaparecendo pequeno-o MG Cyberster continua sendo o exemplo elétrico mais notável atualmente nas listas de preços britânicos-mas o PotTering por aí neste contir GTC prova que é um nicho com um potencial surpreendente. Mudar seu mostrador de acionamento deliciosamente serrilhado para conforto, mantenha o seu acelerador sutil e você desfrutará de progresso gratificante e um despertar sensorial ainda maior do que a norma aberta. Vistas, sons e cheiros derramam em sua cabine opulenta completamente inabalável.
Superando silenciosamente caminhões e vagões de estação movidos a V8 no evento de mídia Grand Montanan da Bentley é suficiente para um despertar para a eficácia dessa forma de poder. Enquanto eles resmungam ao longo da extração de pouca velocidade desconcertante do seu consumo de combustível presumivelmente vasto, você pode sussurrar com classe depois de ter colocado algumas libras na sua conta de eletricidade se você conectar em casa.
Não que as tarifas energéticas do preço de corte sejam a maior prioridade para os clientes da Conti GTC e seu topo macio de £ 222.600. A interpretação de Bentley de ‘Base Spec’ é um pouco diferente da de todos os outros; Este carro é luxuoso muito antes de você começar a explorar dez opções de pintura de Grand Mulliner (é a areia branca na foto aqui), enquanto seus números de desempenho são um pouco menos impressionantes do que o Velocidade que foi lançada antes dele. Um V8 Twin-Turbo levemente desapegado continua a combinar com um motor eletrônico de 190hp para totais de 680hp e 686lb ft. Isso é amplo para 0-62 mph em 3,9 segundos, 0-100 mph em 8,3 segundos e uma velocidade máxima de 168 mph. O ciclo WLTP reivindica 66mpg, 98g/km de CO2 e uma faixa combinada de mais de 500 milhas, embora a realidade quase certamente seja diferente para a maioria dos usuários.
Mas então a aura do GTC continental é significativamente mais rica do que um monte de estatísticas de papel retratam. Apesar de toda a sua tecnologia abundante, isso parece o mais próximo da experiência tradicional da Bentley como qualquer coisa que a empresa britânica atualmente faz. Descer a velocidade de velocidade significa desistir de cerca de 100hp, bem como alguns graus de dinamismo, mas a vibração mais suave parece mais adequada aqui do que no cupê. E com a direção de quatro rodas, o anti-roll ativo de 48V e o sublime peso da direção ainda presente e correto, há recompensas abundantes quando você explorou as 51 milhas de alcance eletrônico-ou se cansou de fazer cócegas no carro, tentando alcançá-lo.
Apesar de todas as suas 2,6 toneladas, essa coisa ainda lida. Seu poder quase absurdo – e o fato de 85 % dele pode ir para o eixo traseiro, não muito menos que a velocidade – garante que a luz de controle de estabilidade possa piscar exuberantemente com muito pouca provocação. Muito parecido com o seu Irmiloldeira Flying SpurAssim, É um parceiro amável, caso você opte por desligar as coisas e explorar seu equilíbrio.
A tecnologia floresce como sua direção nas quatro rodas e a frenagem regenerativa são ao mesmo tempo intencional, mas sutilmente integrado; Você sentirá o benefício do trabalho sem o caráter de Conti se sentindo corroído pela presença deles. Você pode diminuir a velocidade mais sutilmente em cantos antes de cortar com um ácaro de agilidade extra. Ao todo, você construirá e sustentará um fluxo deliciosamente suave, o vasto incha de energia V8 latente abaixo de você.
E com poucos segundos preciosos perdidos para lamentar o antigo W12. Este GTC atualizado oferece a experiência de grande coração e com bordas suaves que você deseja de um Bentley, apenas com as sensações aumentadas pela potência de seu trem de força PHEV. Para escolher a velocidade sobre o carro base, certamente deve se descer a Willy, as luzes traseiras vermelhas e o comportamento mais sutil deste carro levemente mais acessível, alinhando-o mais perto do truque daquele Grand Old Azure T.
Os conversíveis não ficam muito mais elegantes do que isso. Se você tem o telhado firmemente, o lenço de ar fazendo cócegas no pescoço, os assentos aquecidos (ou ventilados …), mantendo você aconchegante e o painel de Toblerone girou para o modo Digital-Detox, ou você manteve o topo macio no lugar e soltou todas as quatro janelas com um único botão-este é um lugar lindo para ‘pressionar’. Você, sem dúvida, curadoria, graças aos bilhões de configurações oferecidas.
Os insiders da Bentley dizem que o próximo EV de Crewe ainda será o seu melhor carro e, embora seja provável que a maioria das phers não esteja contando os dias para a revelação completa de um 5m, perto de 3 toneladas SUVé reconfortante saber que a eletrificação não se encaixa apenas nos carros da empresa – eles absolutamente brilham com isso.
Especificação | 2025 Bentley Continental GTC
Motor: 3.996cc V8 com turbocompressor duplo, motor elétrico, 25,9kWh Battery
Transmissão: Tração dupla de 8 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 680 combinado (519@6.250rpm)
Torque (lb ft): 686 combinado (568@2.300-4.500RPM)
0-62 mph: 3.9seg
Velocidade máxima: 168 mph
Peso: 2.636 kg
Mpg: 66
CO2: 98g/km
Preço: de £ 222.600
