Automática moderna de torque-conversor está substituindo DCTS, uma vez elogiada
Hyundai acaba de anunciar Atualizações para todo o seu alcancecomo a maioria dos modelos inicia a mudança para o ano modelo de 2026. Enquanto muitas dessas mudanças envolveram um traslado de acabamentos e novos recursos, uma atualização específica saltou para nós. A marca coreana substituirá o Transmissão automática de dupla embreagem Em variantes de Santa Fe e Santa Cruz, equipadas com ele. No lugar do DCT, será um conversor de torque convencional automático. Este parece ser mais um caso de DCTs perdendo o favor, devido a preocupações com confiabilidade e algumas características indesejáveis de dirigibilidade. Vamos dar uma olhada mais de perto.
Uma transmissão desnecessariamente complexa para carros familiares diários
Hyundai
Veja as 3 imagens desta galeria no
Artigo original
Para modelos turbo de turbo (todos os derivados não híbridos de Santa Fe e Santa Cruz), a Hyundai até agora usava uma embreagem dupla úmida de oito velocidades automática. Os captadores naturalmente aspirados em Santa Cruz presos com um automóvel convencional de oito velocidades.
No entanto, os DCTs são mais complicados que os automóveis regulares, com duas embreagens separadas e componentes associados. Isso os torna mais caros para produzir e manter, e menos adequados para uso em carros mais baratos do dia a dia. Também existem preocupações de confiabilidade, como a Ford descobriu com seu Transmissões mais antigas do PowerShift.
A Hyundai já teve que se lembrar de modelos de Santa Fe para questões relacionadas ao DCT, apesar do modelo ainda ser relativamente novo. Nesses crossovers, a lógica do software da unidade de controle de transmissão pode engordar erroneamente as embreagens. Isso pode danificar a transmissão, causar uma rolagem ou resultar em um ruído do DCT.
UM recall separado Envolvendo os modelos de Santa Cruz e Santa Fe com o DCT também foi arquivado. Este está relacionado a mudanças grosseiras, falta de poder e hesitação, o que pode resultar na transmissão que precisa ser substituída.
Evidentemente, a Hyundai decidiu que essas transmissões são mais problemáticas do que valem a pena, e é por isso que um oito marchas normal está sendo usado.
“Para 2026, Santa Fe se move para uma transmissão de conversor de torque. Tornou -se disponível em nosso ciclo de desenvolvimento e determinamos que ele fornecia uma administração geral ideal para o motorista de Santa Fe avançando”, disse o porta -voz a Carro e motoristaaparentemente não querendo mencionar nenhum dos defeitos óbvios do DCT.
Em nosso própria revisão do Santa Fedescobrimos que o DCT era espasmódico ao mudar da primeira para a segunda marcha.
DCTs podem ter tido seu apogeu
Veja as 4 imagens desta galeria no
Artigo original
Desde o seu uso no Volkswagen Golf R32 nos anos 2000, o automóvel de dupla embreagem encontrou seu caminho em muitos carros de desempenho. A transmissão tem sido frequentemente elogiada por seus turnos ultra-rápidos, que criam uma experiência de condução mais atraente. Eles também melhoraram a eficiência do combustível, especialmente no momento em que as transmissões de torque-conversor não eram tão refinadas ou eficientes quanto são agora.
Isso mudou, no entanto. Desde o lançamento do Golf R32, a Automática de Torque-Converter melhorou dramaticamente. As transmissões de oito velocidades agora são comuns, assim como os projetos com até 10 velocidades. Mas, além do número de engrenagens, essas transmissões agora mudam muito mais rapidamente do que antes, até o ponto em que a principal vantagem de um DCT foi corroída.
Automática convencional também é mais suave, especialmente em baixas velocidades ou em tráfego de parada e go, quando os DCTs podem ser espumos.
BMW, uma marca que dependia de DCTs para vários carros M, tem substituiu-os por seu conversor de torque de oito marchasmesmo em produtos focados como o M3. Marcas confiáveis como Mazda e Toyota não consideraram DCTSmesmo em modelos de desempenho. Obviamente, muitos fabricantes de supercarros ainda usam com sucesso o DCTS, como a Ferrari com o SF90 Stradale.
Enquanto a Ford persistiu com seu problema problemático por muito tempo, é bom ver que a Hyundai fez essa mudança no início dos ciclos de vida dos atuais Santa Fe e Santa Cruz.
