Os problemas do primeiro mundo não são muito menos prementes do que a lenta morte do super salão V8. Mas para aqueles de nós que amam o gênero, é mais do que um pouco desanimador. Maserati fez o seu último V8 quattroporteos Jaguares de 5,0 litros se foram há muito tempo, as alpinas não estão muito atrás e Audi … bem, quem sabe? Prometemos outro RS6, mas já se apresse.
Tendo recentemente a última geração ofereceu um 540i e M550i abaixo o M5BMW só agora vende um seis com ajuda plug-in abaixo do carro -chefe; Mercedes venderá um salão V8, acredite ou não, mas deve ser Um S63 de 800hp. O esporão voador O alcance agora é apenas V8, concedido, embora isso pareça um tipo de reino ligeiramente diferente. Graças a Deus, então, que os diretores da empresa poderosamente construídos em toda a terra têm a Porsche a convocar; Possui três panameras V8 na formação agora. Há O GTS de 500hpcom apenas o twin-turbo de 4,0 litros; Isso é dado Um impulso E-híbrido a 680hp para o turbo. E depois há isso, pois quando apenas 200 mph ou mais farão: o E-híbrido de 782hp.
Opera, realmente, em um espaço por si só; Dezenas de milhares a mais de um M5, outros £ 50k no topo de um GTS. Um S-Class é comparável em poder, se não for realmente remetido, e é um carro de £ 200.000 antes de uma única opção. Conforme testado, isso é mais do que o dobro do preço de um não opcional AMG E53 salão. Portanto, certamente não haverá muitos e-híbridos turbo vendidos; No papel, é um pouco mais rápido que um turbo por £ 25 mil a mais. Mas assim como os bares de 12 cilindros do passado, é impossível não ficar intrigado com o carro no topo da pirâmide. É um panamera com um V8 e basicamente o dobro do poder de um 911 Carrera. Curioso? Você não está sozinho.
A atualização de Turbo para S é mais significativa do que a concorrência normal ou mais especificações de uma flanpin ‘Fast Portas. Enquanto a bateria e o motor e -híbrido e -híbridos permanecem inalterados (21,9kwh utilizáveis, 190hp), este Panamera recebe uma versão revisada do V8 por 600hp – acima de 511hp no turbo. Além de torná-lo o único panamera com potencial de 200 mph, também significa que 0-62 mph é possível em menos de três segundos. E a velocidade importa, não vamos esquecer. Provavelmente, um Panamera Turbo s de 600hp seria muito bom sem a assistência de uma bateria. Mas não vamos ficar atolados nessa discussão.
Além disso, depois de experimentar o quão bem o V8 e o motor elétrico Buddy em um turbo S, é difícil reclamar muito. (E não se esqueça que existe isso para os puristas.) Como em praticamente todos os híbridos, a energia elétrica pura é facilmente suficiente para o dia a dia; O peso considerável de 2.365 kg é comparável a salões semelhantes, assim como a saída de 190hp. Ele luta com grandes inclinações ou ultrapassagens ambiciosas, porque é claro que sim. Mas o Panamera passará entre os semáforos e se juntará a uma faixa de rodagem dupla sem nenhum drama como um EV. E também há um alcance adequado agora, o carro de teste mostrando 36 milhas de pouco mais de 70 % de uma cobrança. As panameras híbridas existem há algum tempo, embora com um atributo ou outro não certo – faixa, realisticamente, não é uma delas em 2025. Particularmente com seu regeneração mais eficaz do que nunca.
Era uma vez, uma configuração híbrida que equilibrou a energia elétrica e a gasolina para o melhor final de eficiência seria irritante, mas tão perfeita é a transferência de fontes agora que se torna uma configuração padrão. Na verdade, isso é uma mentira, porque quando você tem um Panamera Turbo S por duas horas, mais frequentemente do que não estará no modo esportivo. Mas, quando empregado, a capacidade do Hybrid de se formar em qualquer oportunidade, de Cosset e acalmar o M4, mas depois também acertar o V8 mais rápido do que você pode dizer que Sonderwunsch é extremamente impressionante. E faz com que o consumo de combustível pareça aceitável (ou seja, nos anos 20 e não nos adolescentes). Não importa o quão urgente ou vigoroso seja sua solicitação de assistência V8, ela está sempre à mão e sempre muito menos perturbada do que o motorista.
Com o motor em execução permanentemente no Sport and Sport Plus, o Turbo S está pouco surpreendente. Esse 4,0 litros sempre foi bastante atrasado, mas com assistência híbrida é fenomenalmente responsiva; O desejo de eletrificação combinado com o carisma de um V8 é poderoso persuasivo, especialmente quando é feito sem esforço. Não importa o equipamento, as rotações ou o cenário; Esse panamera sempre se acumula sobre a aceleração como se fosse algum tipo de buffet de velocidade em todos os que você pode comer. Ele terá que ser solicitado a parar, muito antes de precisar. Pense no poder que é necessário para fazer quase 2,5 toneladas capazes de 202 mph e como é ter tanto poder sob tal controle; É como um trem de bala, apenas mais luxuoso.
Naturalmente, o V8 fornece uma trilha sonora mais emocionante do que o Sport Som Electric, embora continue sendo um pouco mais abafado do que gostaríamos nesta instalação – mesmo com o escape esportivo optado. Não há como confundir a configuração de dentro, é um pouco suave demais e polido para ser verdadeiramente empolgante. Talvez algo do mercado de reposição (veja o recente empate de Bentley com Akraproviccom o mesmo trem de força que este carro) poderia trazer um pouco mais de teatro.
Velocidade e som não são realmente atributos que a última gama de ‘Bahnstormers’ com a PHEV lutou; Um M5 também possui 738lb ft de torque do sistema e faz uma impressão razoável de V8. É como carros do motorista que eles não atingem o Bullseye, pois as demandas de equilibrar as demandas do trem de força com a tecnologia do chassi provam um desafio longe demais. Mas a Porsche parece ter conquistado o problema com esse panamera, porque é tão gratificante encurralar quanto derrotar todo o asfalto direto.
Uma sensação híbrida do pedal de freio AMG não é muito agradável – é isso. Federal e inspirador de confiança do topo do pedal, com um aumento proporcional da energia através da viagem. Você está imediatamente à vontade com o panamera mais pesado, mais poderoso e mais caro de uma maneira que nunca se materializa no Mercedes. Da mesma forma, a direção de quatro rodas é integrada de maneira mais coesa aqui do que no M5, então há uma fé completa desde o início. A BMW e a Porsche são muito boas em pregar ápice e transmitir a tração nas quatro rodas, mas é o Porsche que realmente incentiva essa exploração mais cedo. (E esse tanto torque realmente desafia os panamera de uma maneira menor que não tivessepralhe; há diversão, sem dúvida.)
Como você poderia esperar, o sistema de passeio ativo da Porsche desempenha um papel crucial em tudo isso, oferecendo o tipo de compostura e a estação que aparentemente nunca vacilam. Ele diz que tudo o que os Turbos parecem rivalizar com um M3 por pura direção de direção, em vez do M5, como é a clareza de seus principais controles e vontade de ser impulsionada com entusiasmo. Aparentemente, também não há penalidade a pagar, pois pode haver em outro lugar, pelos benefícios da eletrificação. É tão classificado quanto um GTS, se não um pouco mais, apesar de ter tanto peso extra.
Se estamos escolhendo buracos, talvez o passeio não seja tão suntuoso quanto poderia ser. Comparado aos Taycans ativos, sempre há um inquieto sempre tão leve subjacente ao Panamera. Está longe de ser um desapropriado, e praticamente aceitável em um carro com tanta intenção esportiva, embora se torne perceptível ao navegar sem o motor funcionando. É o tipo de padrão que o convence que o carro foi deixado em um modo de acionamento mais irritado, apenas para descobrir que não. Uma falha modesta, realmente, mas perceptível.
Caso contrário, o Turbo S E-Hybrid é escandalosamente bom. É um super-salão de super-heróis nos dias atuais, aparentemente capaz de tudo e qualquer coisa, enquanto parece bastante sóbrio contra carros semelhantes. Essas consultas e problemas que existem em torno de outros V8 eletrificados simplesmente não se concretizam aqui; É outro ótimo Porsche Panamera, com o poder de mil sóis sob o capô. Pouco aquém de atraente, basicamente, porque esse último panam já está tão classificado em todos os disfarces.
Enquanto sem dúvida ninguém precisa de um desempenho tão imponente de seu Porsche, é bom saber que o melhor em excelência desnecessária finalmente cumpre o faturamento. Realisticamente, um turbo será mais do que suficiente para a maioria – ou melhor ainda, o GTS muito mais leve – mas aqueles que insistem em ir a nove metros inteiros (ou 195.000 libras, neste caso) serão absolutamente impressionados.
Especificação | 2025 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Motor: 3.996cc Twin-Turbo V8 com motor elétrico, 21,8kWh (utilizável) Bateria de íon de lítio
Transmissão: PDK de dupla embreagem de 8 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 600@N/ARPM (782 System Peak, Motor elétrico de 190hp)
Torque (lb ft): 590@N/ARPM (738 System Peak)
0-62 mph: 2,9 segundos (com Sport Chrono)
Velocidade máxima: 202 mph (87 mph em energia elétrica)
Peso: 2.365 kg
Mpg: 201.8 (WLTP, 53 milhas estimadas em toda a faixa elétrica)
CO2: 32 g/km (WLTP)
Preço: £ 175.100 (preço como padrão; preço testado £ 195.451 compreendendo o ouro da Madeira por £ 0, interior de couro em preto com pacote interior turbonita por £ 0, bancos frontais ventilados por £ 914, saco dianteiro para £ 24, pacote Sportdesign para £ 4,313, SABELO DE ESTAVERSO DELA 7. PCCB with high gloss black calipers for £708, Tinted HD Matrix LED lights for £426, Exclusive Design Taillights for £719, Thermally and noise insulated glass including privacy glass for £447, Porsche crest on headrests for £411, Porsche Innodrive with Active Lane Keeping for £1,052, Four-zone automatic climate control for £1,325, Air Quality Sistema por £ 365, Curtido solar elétrico para o compartimento traseiro por £ 441, sistema surround de ponta de ponta de birmester 3D por 4.600 libras)
