Uma nova geração de carro de corrida Porsche
A Porsche Cup é a série de corridas de um fabricante desde 1990, e a montadora alemã acaba de anunciar seu novo carro de corrida para a temporada de 2026. O modelo de 992.2 está em desenvolvimento desde janeiro de 2024, com a produção definida para começar no outono de 2025 na planta principal de Zuffenhausen. O carro de corrida da Copa da Porsche 2026 participará do Porsche Mobil 1 Supercup e em algumas corridas da Carrera Cup, como a Porsche Carrera Cup America.
Assim como a Porsche melhora constantemente seus carros de estrada, seus carros de corrida recebem o mesmo tratamento. O carro de 2026 xícara verá uma melhor aerodinâmica de front-end, bem como melhorias nos eletrônicos de veículos, freios, transmissão, motor de boxe de seis cilindros e manuseio de veículos. Quatro dos motoristas de carros de corrida de primeira linha da Porsche, Bastian Buus, Klaus Bachler, Laurin Heinrich e Marco Seefried, passaram uma quantidade considerável de tempo testando e afinando os carros no circuito italiano em Monza, no setor de Brandenburg, e no porto.
“Já estamos operando em um nível de alto desempenho com a atual Copa do GT3”, disse Jan Feldmann, gerente de projetos da GT Racing Cars no Porsche Motorsport. “Isso nos permitiu focar mais no feedback das xícaras globais de uma forma e desenvolver um carro de corrida que foi refinado em muitas áreas em comparação com a atual Copa 911”.
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O novo carro de corrida não foi testado em gasolina comum
Aqui é onde as coisas ficam interessantes, no entanto. A Porsche teria testado apenas o novo carro da Porsche Cup com a mistura de Efuel que eles usaram no Supercup de 2025 Porsche Mobil 1. De acordo com o comunicado, sua mistura é composta em grande parte de gasolina bruta sintética renovável, conhecida como MTG (metanol-glasolina), juntamente com o etanol renovável, baseado em resíduos ou residuais, que é “usado para aumentar o conteúdo de oxigênio no combustível e na classificação de octane, entre outras”. Todos esses componentes combinados levam a classificação de octanas para 100,5 Ron. Embora essa mistura de combustível de corrida específica tenha sido desenvolvida especificamente para os motores boxer que a Porsche usa no Motorsport, isso não quer dizer que a montadora não tire as lições que aprendeu na pista e os traga a carros em seu esforço para preservar o motor de combustão interna.
A Porsche continua dizendo que até o HIF, o fabricante do combustível bruto, está usando vários métodos inteligentes em sua planta piloto de Haru oni no Chile para manter as emissões de CO2 de sua produção o mais baixo possível. Por exemplo, a eletricidade usada para a conexão da rede e a estabilização da sala de controle é proveniente exclusivamente da energia eólica renovável, enquanto os certificados de CO2 de usinas de energia renovável na América do Sul compensam as inevitáveis emissões de CO2 do transporte.
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Pensamentos finais
As notícias de um novo carro de corrida da Porsche são sempre emocionantes. Afinal, quem pode recusar o pensamento de um motor boxeador orientado para a performance gritando em uma pista de corrida para mais uma geração? Onde eu sinto que as notícias ainda mais emocionantes estão no compromisso da Porsche com o desenvolvimento de Efuel. A Porsche afirmou antes que continuará oferecendo Carros movidos a gás na década de 2030e talvez esse novo Efuel seja a chave para ser ambientalmente amigável e não dependente de EV.
A Stellantis também divulgou sua própria declaração alegando que também não está sendo all-in em VEs, por isso tão sombrio quanto a situação pode ter procurado por motores de combustão interna há apenas alguns anos, uma mistura de enfraquecendo a demanda do consumidor e o labirinto sem fim da burocracia automotiva parece estar mantendo nossos sonhos movidos a gás vivos. Ninguém tem uma resposta infalível ainda, mas os numerosos planos surgirem todos os dias são interessantes.
