De vez em quando, surge um carro que tem um apelo tão imenso que desafia os limites da classe. O Volkswagen Golf é o mestre absoluto disso, parecendo tão em casa transportar as crianças para a escola, como estacionou em uma rua tranquila de Knightsbridge, assim como o Fiat 500, que é o problema para todos os faixas de impostos há quase 20 anos. Agora Renault se foi e construiu o que é sem dúvida um EV sem classe com o Novo R5seguindo os passos da Fiat, reiniciando sua escotilha clássica para um enxame de novos compradores – 84 % dos quais nunca haviam comprado uma Renault antes, enquanto um bom pedaço estava mergulhando em propriedade elétrica pela primeira vez.
Portanto, faz sentido revisitar outros modelos do século de ontem e dar a eles o tratamento de VE. Mas, você sabe, tem que ser uma pessoa que se lembre com carinho. Não há sentido em reviver o Renault 9. Renault 4, No entanto, possuía a mistura certa de estilo fofo e robustez para se provar incrivelmente popular ao longo da segunda metade do século XX, com Renault mudando oito milhões deles entre 1961 e 1992. Portanto, é um candidato ideal para uma reinicialização elétrica, e é exatamente isso que é feito com o Renault 4-Tech que temos aqui. Bem, mais ou menos.
Veja, o Renault 5 segue de perto a fórmula original, sendo um pequeno hatchback, embora com um motor elétrico e equipamento de segurança adequado. Para impedir que o R4 pisasse nos dedos dos R5, a Renault o reimaginou como um crossover compacto, o que faz sentido no fato de que a) o carro original era famoso por sua resistência e b) os cruzamentos ainda reinam supremos nos gráficos de vendas.
É verdade que isso significa que ele perde a silhueta de abdominal e auré do carro antigo, o nariz agachado com a parte traseira no ar, mas a Renault conseguiu amontoar o R4 cheio de acenos para o passado. Os faróis circulares estão entre eles e estão escondidos dentro de uma viseira preta que segue a aparência da grade do original. Enquanto isso, as ondulações na base da porta são uma rotação moderna nos protetores plásticos do antigo modelo, e a traseira é principalmente plana e inclina para baixo para o apelo de pão como van. Parece bom, especialmente em uma das cores pastel, mas está faltando parte da magia que tornou o elétrico 5 tão magnético. O telhado de tecido retrátil opcional, que estará disponível no verão de 2026, deve trazer mais um personagem, o que provavelmente é tudo o que é necessário para a paridade com o afável CINQ.
Falando no R5, o R4 é baseado na mesma plataforma AMPR que o hatchback. Being the workhorse of the range means Renault has stretched the wheelbase to 2,624mm, around 84mm longer than the R5, while the height is up by 72mm to 1,570mm, all of which aims to open up interior space so five occupants can comfortably fit in. Now, being a family of two does make testing the 4’s practicality a little tricky, but then I got a call from my brother who’d had a few drinks at the beach and needed Eu para dar a ele, meu cunhado e sobrinho um elevador para casa. Tudo se encaixa muito bem na fila de trás, sem queixas sobre o espaço. Ok, então é um pouco apertado no espaço para as pernas, se você estiver com mais de um metro e oitenta, como meu irmão, mas não ao ponto em que se torna desconfortável.
O Renault 4 também vem com uma quantidade decente de espaço de inicialização. Em 420 litros, os 4 supera o Fiat 600E e Jeep Avenger 4xeembora o Citroën ë-C3 Aircross e Ford Puma Gen-E sejam mais cavernosos. Ainda assim, existem 55 litros de espaço de armazenamento embaixo do piso da bota para itens como cabos de carregamento, e você pode soltar os bancos traseiros por 1.405 litros de espaço de armazenamento. Além disso, você pode dobrar o banco do passageiro da frente, não sei, prateleiras de livros ou armários ou esquis. O piso da bota também é incrivelmente baixo, o que significa que levantar coisas dentro e fora requer um esforço mínimo, e o carro inteiro está repleto de cubbies e cintos elásticos para que você possa afastar as coisas e esquecer até que seu acordo PCP chegue ao fim.
Ser um Renault 5 esticado significa que você não apenas obtém um layout idêntico de traço, mas também a mesma bateria de 52kWh que o hatchback de topo de alcance (não estamos tomando a bateria de 40kWh aqui no Reino Unido), que tem um alcance de até 247 milhas. Dirigir isso no meio de uma onda de calor significava que eu tinha condições quase perfeitas para a bateria, com 240 milhas exibidas quando todas atingidas. Dirigir entre minha casa em Berkshire e Goodwood Festival of Speed em West Sussex pode ser facilmente feito por uma única carga, a Air Contra o tempo todo, com um consumo médio de energia de confortavelmente ao norte de seis quilômetros por kWh é seriamente impressionante, especialmente para um carro com proporções quadradas.
A acusação, no entanto, ainda é um aborrecimento se você não tiver uma garagem ou um carregador conveniente na rua. Eu tenho o último, mas é usado tão pouco e não é especialmente bem sinalizado que sempre existem carros não elétricos estacionados na frente dele. Não querendo ser aquela pessoa que deixa anotações em pára -brisas, fui forçado a usar cobranças públicas dentro e ao redor da área, o que era fácil o suficiente, embora o custo para subir seja apenas bobo. Isso não tem nada a ver com o R4, é claro, e ser compatível com cargas de 100kW significa que ele passará de 15 a 80 % em 30 minutos, o que é tempo suficiente para uma pausa para um café em uma longa jornada, mas você realmente precisa de uma solução em casa antes de se comprometer.
De qualquer forma, é rápido carregar e não queima seus elétrons de uma só vez, mas é bom dirigir? Sem comparação, sim. Afinal, é um Renault 5 por baixo, que não foi apenas elogiado aqui no PH, mas também em geral. Naturalmente, a altura mais alta de passeio significa que há uma dica mais rolando nos cantos, mas, de outra forma, dirige com uma quantidade boa (e surpreendente) de peso e desliza sobre superfícies ásperas de uma maneira que poucos carros elétricos podem. Isso se deve parcialmente ao 4, sendo um pouco leve, especialmente para um EV. A 1.462 kg, é apenas um smidgen mais pesado que o R5 e um bom negócio mais leve que o mencionado ë-C3 Aircross, Puma Gen-E e Fiat 600E. Ele também não possui rodas estupidamente grandes, com o meu modelo ‘icônico’ em topo de alcance equipado com jantes de 18 polegadas embrulhadas em borracha de parede de densidade.
O desempenho em linha reta não incendiará suas calças, porque há apenas 150 cv e 180 lb de torque para brincar, mas é o suficiente para levar você a 62 mph a partir de uma parada em 8,2 segundos. Se alguma coisa, é revigorante dirigir um EV que não está tentando arrancar constantemente o rosto. Você precisará estar no conforto, esporte ou perso (renault speak for individual) de direção para obter tudo o que o motor tem para dar, lembre -se. Embora seja tentador dirigir no ECO, o desempenho é significativamente reduzido e um limite de velocidade de 72 mph é implementado. Não que você tenha necessidade de ir mais rápido, para qualquer povo da polícia que lê isso, e você pode desativar temporariamente o limite pressionando o acelerador até o chão, onde você sentirá um leve ‘clique’ e um sweell repentino de poder, mas que, por sua vez, lança passageiros para as costas dos seus assentos. E quando você está constantemente ultrapassando o tráfego lento a 69 mph, ele tende a se engajar um pouco para todos os envolvidos.
Obviamente, está absolutamente repleto de sistemas de segurança autônomos que, felizmente, nunca interferem no trabalho de dirigir. Palavras que nunca pensei em escrever. Melhor ainda, você pode atribuir todos a um botão localizado à direita do volante. Com uma imprensa dupla, todos os sistemas que você deseja retornarão instantaneamente à caixa deles. Você precisará fazê -lo toda vez que iniciar o carro, e pode agradecer aos burocratas por isso, não pela Renault, mas confunde a mente de que mais fabricantes não oferecem essa solução, porque torna o automobilismo moderno muito mais suportável. Mesmo escavar os menus (maravilhosamente simples) é um tumulto, cortesia de um sistema de entretenimento de infotainment movido ao Google que tem um grunhido de processamento suficiente para se sentir liso e rápido.
Depois, há o preço, que começa em £ 26.995 e chega a £ 30.995. Isso coloca em pé de igualdade com um híbrido Dacia Dustere mobilina uma boa parte da competição também. A única desvantagem aqui é que os assentos aquecidos são reservados para os modelos de especificações principais, e você não pode opcioná-los em um grau mais baixo, o que é um pouco decepcionado. Caso contrário, a Renault se foi e bateu na bola do parque novamente. Embora não seja tão charmoso quanto o R5, é uma visão mais característica do que a maioria dos cruzamentos de segmento B à venda. A maioria dos quais nem consigo imaginar, muito menos o nome. Mas o R4 está aqui para tornar a família barata se divertir novamente, e faz exatamente isso com tricolors voadores.
