Considere, por um momento, o furor sobre o Jaguar está elétrico. As implicações de insistir que a marca exigia uma parada completa antes de iniciar sua nova era. Então, a queda associada não apenas à troca de trem de força de força por atacado (e sem dúvida inútil), mas também a uma nova geração de carros. Considere a contenciosidade das mensagens em torno desses eventos – a Jaguar aparentemente intencional em entregar alguns comentaristas de munição fácil de ganhar – e você acaba com um tipo de trem esquisito que se aproxima da linha: alto, atolado a muitos compartimentos e não há pouca notoriedade, onde se desviou, onde se trata de que está sendo um pouco confuso e que não se trata de que se desviou e não há muito tempo. Seja o acidente terminal ou o esmagamento digno da época aguarda no próximo ano, é inquestionavelmente uma das histórias definidoras da era de emissão zero.
Exceto os meios de propulsão, o Range Rover Electric é seu oposto polar em praticamente todos os aspectos. A JLR calculou, não de forma irracional, que uma marca estagnada da Jaguar exige uma mudança explosiva para salvá -la; Enquanto isso, o Range Rover, exclusivo e esmagadoramente popular, não precisa de fogos de artifício. Que existe e funções dentro das expectativas (não há pouca pergunta) provavelmente será suficiente para que se torne relativamente falando, outro gigante de vendas. Sabemos disso porque o Land Rover já tem mais de 60.000 declarações de interesse, muitas delas acumuladas no estágio de anúncio – mas também porque as mensagens (em forte contraste com a abordagem de discussão usadas para a Jaguar) não são diferentes do Range Rover anterior revela: será novo e melhor, mas fundamentalmente o mesmo.
Essa qualidade da mesmice é claramente uma fonte de conforto para a equipe que desenvolve o carro – uma equipe bem abastecida com engenheiros que trabalharam no Range Rover desde que a Eastnor adquiriu uma máquina de fax – embora não sem as ansiedades usuais sobre como cumprir uma reputação que abrange com sucesso os segmentos de luxo e off -road. Felizmente por isso, as banalidades habituais sobre as vantagens da energia da bateria tocam verdadeiras para ambas as preocupações principais: como para os rivais Rolls-Royce e Bentley, sendo silenciosos, sem esforço e refinados sem esforço, farão com que o Range Rover não seja dano, o IDTO é desnudado o torque instantâneo e as possibilidades quase limitadas. O Mercedes G 580 Provou muito recentemente como o resultado pode ser o resultado.
Esse Land Rover não procurou nada tão gangurado quanto ‘G-Turn’ (a capacidade de girar dentro de seu próprio comprimento como um tanque) não significa que ele tenha poupado com sua ingenuidade. Novos Range Rovers geralmente chegam com uma série de patentes pendentes e a elétrica não é diferente. O fabricante afirma que arquivou mais do que nunca desta vez, a maioria deles centrou-se na bateria de pilha dupla projetada interna e nos motores elétricos duplos, embora evidentemente não esteja menos orgulhoso de ‘termassista’, que, apesar de parecer um complemento de gás britânico, é considerado o sistema térmico a bordo mais avançado do mundo. O que é algo que seu carro-chefe de EV precisa absolutamente se você deseja que opere efetivamente nos mesmos lugares que um Range Rover, movido a diesel, irá alegremente.
O fato de o elétrico se parecer muito com o modelo a diesel é uma decisão consciente estilisticamente (novamente, semelhança) e testemunho da escolha muito anterior de garantir que a plataforma (reconhecidamente espaçosa) MLA-Flex possa acomodar uma ampla gama de trens. Embora se encaixasse no espaço disponível entre as rodas ainda exigia que 344 células prismáticas fossem empurradas em uma bateria de 118kwh decididamente robusta, com seu módulo de controle associado colocado na parte superior preenchendo o túnel de transmissão, diz -se que o alojamento resultante não afeta o espaço interior ou a capacidade de inicialização. O Floorpan da Electric está adaptado para se encaixar, mas arquitetonicamente falando, não é alterado acima disso, e o modelo acabará sendo a mesma linha de produção de Solihull que a combustão e os derivados híbridos.
Embora a bateria não seja um componente estrutural em si, o Land Rover sugere que sua presença substancial dentro da plataforma resultou em uma faixa rover torsionalmente rígida, com um centro de gravidade mais baixo do que as variantes convencionais. A decisão de permanecer com um motor de 240kW por eixo, em vez de ceder à moda para configurações de Motor TRI ou até quad é atribuído aos resultados que o fabricante sabia que seria alcançável com diferenças abertas e o sofisticado novo software que os supervisiona, bem como a consideração de peso de adicionar mais unidades de acionamento. O Land Rover ainda não está disposto a anexar um número oficial ao peso do kerb em questão, embora sugira que não deva ser dramaticamente mais do que um Range Rover V8 de alta especificação. Ph acreditará que, quando o virmos, embora qualquer coisa a menos que três toneladas seja uma vitória significativa.
Qualquer que seja a figura final, uma quantidade semelhante de energia foi escolhida para mudá -la. O 550hp citado da Electric pode ser menor que o 615HP disponível para o atual topper de alcance de híbrido leve, mas 627lb ft de torque excede confortavelmente o 553lb ft que não aparece até 1.800 rpm no V8. Como você pode esperar, embora a entrega seja essencialmente instantânea, o Land Rover o sujeita a todo tipo de medição e medição no EV, para que pareça apropriado a qualquer tarefa que esteja à mão e (em última análise) não sobrecarrega os pneus. Confinado exclusivamente ao equivalente às encostas de berçário endurecido pelo sol na propriedade Eastnor por uma tarde, experimentamos apenas uma fração desse potencial total, embora, à medida que os provadores fossem, era esclarecedor.
O Range Rovers tem percorrido imperiosamente os bosques e as hidrovias de Herefordshire por várias gerações, ainda assim, e em formato de protótipo inacabado, nenhum certamente pode ter sido tão real em sua capacidade de progresso sem folga. De acordo com seu fabricante, o chassi da Electric permanece basicamente inalterado em termos de hardware – o mesmo dirigir de quatro rodas, as mesmas molas de ar -câmara, as mesmas ligações, as mesmas opções de tamanho de liga e pneus – e quais diferenças existem nas configurações geralmente podem ser atribuídas ao aumento da massa e à altura que ela é transportada. Mesmo essas mudanças eram frequentemente feitas para que o EV seria mais capaz de imitar o que um Range Rover padrão faz quando é colocado através da campainha dinâmica.
Uma campainha reconhecidamente lenta nesse caso, mas adequada para ter uma noção de quão diligente o Land Rover tem sido ao fazer com que o Electric se sinta o mesmo, apenas mais – e o dividendo que seus compradores podem esperar de se optar por negociar um modelo de combustão. It seems insufficient to emphasise the quietness or the calmness or the rolling refinement because a petrol-electric hybrid Ranger Rover already ranks very highly across these metrics (and indeed helped inform development of the EV) yet the distance between it and the Electric will ultimately be how the newcomer is measured, and without an engine to integrate or revs to manage, that space seems almost cathedral-like in its ability to apply an ethereal level of hush to procedimentos.
É verdade que o elétrico também se sente parecido com a catedral de outras maneiras: há uma deliberação em seu progresso que fala com seu equilíbrio interminável de forças invisíveis no amortecimento e medição do poder, mas isso não é transmitido como inércia ou relutância pesada – exatamente o contrário. Se houver um obstáculo para contestar seriamente o fluxo sem remorso e aprimoramento de tração do sistema de resposta ao terreno adaptado, o Land Rover não nos apresentou. É claro que não seria, mas o ponto importante é que qualquer requisito remanescente de manter o impulso entre o Gully e o gradiente íngreme (anteriormente um componente crucial da direção off-road) agora parece quase redundante. O Electric não gostava ou alimenta os riscos improváveis, ele se aproxima inexoravelmente como um supercomputador contemplando um problema de xadrez.
Assim como no Mercedes G 580, qualquer coisa tão desajeitada quanto o deslizamento da roda parece uma memória distante. A velocidade com que o software é capaz de identificar e controlar esses momentos aumentou 100 vezes. Em um G-Wagen, esse nível de atenção deu uma mordida na diversão corpulenta de estar entre os pássaros e as abelhas, mas em um Range Rover, onde você espera se sentir invulnerável, a compostura suprema parece estar de acordo com o ambiente imediato. Além disso, a capacidade de longa duração do modelo de reconhecer sua pegada gigante e travesseiro e, no entanto, resumida simultaneamente seu peso em superfícies de controle intuitivas e credíveis é levada a novos extremos. Se houve alguma pressão ou tensão mental no controle de um carro tão grande e complexo quanto o L460 em Eastnor, ela é soprada nas árvores aqui. A capacidade do elétrico de aliviar o estresse é aproximadamente equivalente a tomar Valium antes de dormir.
Impressionante então, em última análise, para um protótipo que claramente não está finalizado. Dizemos que não apenas para a presença do grande botão de corte vermelho no console central, mas também pelo momento ocasional em que o elétrico ainda pode ser sentido para fazer malabarismos com o vetoramento de torque e intervenções de freio durante a direção de pedal – e, de fato Os compradores elétricos também terão que aceitar algumas limitações que não podem ser resolvidas por testes adicionais: a folga do solo de 30 mm foi sacrificada com o posicionamento da bateria, e seu ângulo de ruptura foi reduzido da mesma forma em quatro graus. Previsivelmente, você também não poderá conduzi-lo até agora, sem parar (uma faixa de 300 milhas do mundo real foi discutida), embora quase certamente cobre 350kW quando o fizer.
Além de tudo isso, obviamente aguardamos a imagem completa que é uma estrada muito mais longa. Mas o raciocínio do Land Rover de que um vislumbre precoce das capacidades de baixa velocidade da Electric seria suficiente por enquanto é difícil de culpar: assim como é difícil imaginar que o desempenho maravilhosamente empolgado do carro em Eastnor não se traduza perfeitamente em rastejar em uma cidade global. É precisamente esse tipo de largura de banda – percorrendo implacável 900 mm de água; Wading implacentemente através do tráfego – que atraiu as pessoas para a porta da concessionária há décadas. Sem tempo de volta para definir ou ruído para imitar ou acelerar o registro para atingir ou até mesmo (ainda) um rival genuíno de colocá-lo contra, as chances de alguém recuar do primeiro EV de Land Rover em horror parecem remotas a ponto de inexistente. Mas, caso o façam, não há plano para parar de vender o V8 ao lado. Fale sobre o luxo de escolha. E insulto à lesão: os fãs da Jaguar devem ser verdes de inveja.
