2025 Honda HR-V E: Hev X Review: Conclusão de longo prazo

Nosso mandato de três meses com o menor SUV da Honda chegou ao fim e retornando o HR-VE: HeV x nos deixou com muito o que descompactar.

Ao contrário das revisões típicas de carros de longo prazo, onde um jornalista recebe a maior parte do tempo do assento, este HR-V foi compartilhado entre mim e o vice-editor do mercado Josh Nevett-os dois membros mais jovens do Carexpert Equipe editorial com casos de uso muito diferentes (ele mora perto da CBD de Melbourne e estou bem fora da cidade).

Josh quebrou o básico do HR-V no introdução Publicamos em maio, e agora é minha vez de dar uma visão sobre como era o nosso tempo com o carro e resumir nossos pensamentos. Para equilíbrio, adicionamos os pensamentos de Josh à parte inferior desta revisão.

Tudo bem, marcamos alguns milhares de quilômetros no HR-V nesses três meses, e minha condução o encarregou de uma tarefa de longa e curta distância, uma barramento de suburbimento interior e carpool de capacidade total, fornecendo um amplo instantâneo da vida de HR-V.

Também revisei a mesma especificação de HR-V em nosso formato normal de sete dias no início deste ano, então essa foi uma boa oportunidade para ver como essas conclusões se acumulam a longo prazo.

Para ver como o Honda HR-V se compara aos seus rivais, use nosso ferramenta de comparação

O bem

Como é esperado da Honda, o HR-V possui design excepcional e qualidade de construção, por dentro e por fora, embora o exterior seja inteligente, mas não se destaca exatamente da pequena multidão de SUV.

Com um interior simples e convencional, o HR-V parece ter sido construído para ser o mais fácil possível. Ainda parece bom, e gostamos que muitos botões físicos tenham sido mantidos-não há mergulho em telas sensíveis ao toque para ajustar o ar-condicionado aqui, por exemplo, e os mostradores de pilha central, em particular, são satisfatórios para usar com sua sensação de Notchy.

Muitas das superfícies são finalizadas em alguma forma de couro sintético, o que também significa que elas são macias. Existem sotaques semelhantes ao acabamento do assento de pano, uma opção de estofamento que apreciamos, dado o dia quente ocasional em Melbourne.

Também não tivemos problemas para permanecer confortáveis nesses assentos em unidades mais longas, pois também são suaves, mas solidárias. Subindo dias mais frios foi facilitado pelo pano, mas você também recebe aquecedores de assento de dois settings. Infelizmente, sem ventilação do assento, mas isso geralmente é necessário apenas para assentos em todos os couro.

Também gostamos do volante robusto e de seus botões, apesar de este ser brilhante e propenso a sujeira, e o layout de tudo parece deliberado e proposital, tornando este um veículo altamente ergonômico. Melhor ainda, também não ouvimos chocalhos internos.

Depois de se mexer, o sistema híbrido da Honda se aproxima. É silencioso em baixa velocidade e prioriza a energia elétrica, enquanto a transição para o motor a gasolina é perfeita e acontece no momento certo.

Você também recebe um chute decente de uma parada, pois há esse torque elétrico instantâneo ajuda o carro a se sentir zippy pela cidade. Isso também tem benefícios para economia de combustível que detalham mais adiante.

Não é o mecanismo que você já ouviu, mas a Honda tem uma maneira divertida de contornar o drone produzido pelo CVT Automatic. Existem etapas programadas de ‘engrenagem’ que se revelam apenas em altas rotações, quando a transmissão mudará através delas como se fossem reais.

Isso é ainda mais pronunciado no modo esportivo e, como não há atraso entre nenhuma das ‘engrenagens’, você tem a sensação de turnos rápidos. Se você deseja que sua Honda não desempenho pareça algo um pouco mais animado, este é o mais próximo que você chegará.

A capacidade de assentos à parte (por enquanto), o HR-V também pode ser bastante prático. O espaço de inicialização não é incrível no papel, mas você pode realmente levar muito – isso é suportado pelos assentos mágicos que podem dobrar para abrir mais espaço na bota ou elevar para criar espaço na segunda linha.

Como mencionado em nossa introdução, você pode se encaixar confortavelmente em algo tão grande quanto uma bolsa de críquete na bota, e eu consegui espremer em uma bolsa de golfe em tamanho real sem desmoronar os bancos traseiros. Isso foi muito útil, porque me permitiu encaixar os ocupantes em todo o assento do HR-V e muitos equipamentos.

Além disso, há a manutenção de preço limite da Honda, que oferece cinco serviços padrão a um preço impressionante de apenas US $ 199 cada.

Esse é um dos preços mais baratos de serviço que você encontrará no pequeno segmento de SUV e um grande traço para os recém -chegados à marca Honda.

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O não tão bom

O elefante na sala é o arranjo de assentos. Existem apenas dois assentos na parte traseira, pois o meio do banco traseiro não pode ser legalmente usado como assento porque não há cinto de segurança.

Por que, eu ouço você perguntar? É simplesmente porque Honda não projetaria um ponto superior Para a posição do assento médio, algo que é exigido pelas Regras de Design Australiano (ADR) para qualquer banco traseiro indicado com cinto de segurança. A solução da Honda era não se encaixar em nada.

Isso apesar do HR-V ser oferecido como cinco lugares em alguns mercados no exterior. Dissemos nas revisões repetidas vezes que isso é seriamente decepcionante, pois limita a praticidade deste veículo-também não há roda sobressalente e pouco armazenamento de inicialização no piso.

O que você recebe é um apoio de braço dobrável padrão e um pouco mais de reforço para as bases do assento. Não podemos imaginar que a parte de trás do HR-V seria tão confortável se as três posições de assentos fossem utilizáveis, mas o fato de este carro ser apenas um lugar de quatro lugares limita severamente seu apelo a muitos compradores, sejam eles famílias ou não.

Houve várias ocasiões em que o HR-V não podia caber em todos que eu precisava transportar, e quase todos os outros SUV no mercado-incluindo rivais diretos como o Toyota C-HR e Mazda CX-30 – Tenha pelo menos cinco assentos por um bom motivo.

Depois, há a situação de infotainment. Ouvimos reclamações de que a tela é muito pequena, mas não achamos que este seja o fim do mundo.

O que é mais difícil de conviver são as inconsistências com o Apple CarPlay. O HR-V suporta o CarPlay sem fio, mas na maioria das vezes meu telefone não se conecta.

Para evitar mexer com um dispositivo para esquecer o outro e reconectar tudo da Square One, uma conexão com fio era o caminho a percorrer. As portas USB estão localizadas à vista e são fáceis de encontrar com pouca luz, o que ajuda ao conectar um cabo.

Não sou o maior fã dos gráficos nativos da tela multimídia, mas as caixas grandes são fáceis de ler. Podem ser ditas semelhantes para o simples cluster de instrumentos meio digitais, mas ainda gosto da maneira como tudo é colocado aqui à frente do motorista.

Finalmente, há o preço, que é um pouco difícil de engolir para um SUV desse tamanho. Nosso testador E: HEV X fica no meio da faixa de HR-V de três variantes, mas a US $ 39.900 drive-away é apenas US $ 3000 mais barato que o modelo principal.

É também a híbrida mais barata HR-V disponível, com a única variante de gasolina abrindo a programação em US $ 34.900 drive-away. Os híbridos são sem dúvida as variantes a seguir, e nesse contexto ainda são mais baratas que um C-HR (US $ 42.990 antes de estradas).

Mas no nível base, o HR-V é claramente mais caro que seus rivais. O CX-30 começa em US $ 34.655 antes de estradas, o MG ZS Hybrid+ por US $ 33.990 drive-away, o não híbrido Nissan Qashqai por US $ 34.665 antes de estradas, e o Hyundai Kona por US $ 32.500 antes de estradas, por exemplo.

Isso provavelmente contribuiu para o número de vendas relativamente baixo do HR-V no primeiro semestre de 2025, quando a Honda entregou 2403 exemplos, o que é muito menor que o Kona (11.241), ZS (10.177), CX-30 (6202) e Qashqai (2783).

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Vivendo com o HR-V

Meu tempo ao volante do HR-V acabou sendo bastante equilibrado e incluía quantidades semelhantes de condução rodoviária, suburbana e na cidade. Passo a maior parte do meu assento, então começaremos por lá para uma ampla linha de base contra seus concorrentes.

Em média, meu trajeto só de ida leva cerca de uma hora e é composto em grande parte de dirigir na estrada. Isso fornece não apenas tempo de sobra para se familiarizar com a frente da cabine de um carro, mas também para sentir como o carro se comporta a cerca de 100 km/h, bem como quando se arrasta no trânsito.

Apesar de sua configuração de suspensão relativamente suave, o HR-V parece bom em velocidade. É plantado na estrada, que você pode não esperar, dado seus pneus relativamente estreitos e altura razoavelmente alta, o que oferece uma boa visão da estrada.

Eu não tive problemas para se aproximar e o carro se sente bastante confortável a 110 km/h. Também é capaz de absorver inchaços e ondulações maiores sem jogá -lo demais, o que significava que eu nunca temia dirigi -lo a longo prazo para ou do trabalho.

Há uma redução notável no desempenho do motor e no manuseio quando totalmente carregado, mas o passeio também se torna mais suave com passageiros e carga adicionais.

Ter peso extra sobre o eixo traseiro cria um passeio bastante confortável, algo que notei ao longo de uma semana quando usei o HR-V para transportar três amigos entre os subúrbios externos de Melbourne e sua delegacia do estádio.

Cada passageiro também tinha muito espaço, mesmo nas costas. É claro que o HR-V nunca poderia ser um Uber, já que carece de cinco assentos, mas é surpreendentemente bom em transportar até quatro pessoas.

A Honda é conhecida por sua experiência de condução/manuseio e, apesar de uma distinta falta de rolagem corporal em comparação com muitos de seus concorrentes, o HR-V oferece um passeio de pelúcia, especialmente ao lado de variantes mais baratas do CX-30 ou Qashqai, por exemplo.

O carro também não tem problema em trilhos de bonde, e a direção da cidade é fácil graças às suas pequenas dimensões. Também é bastante ágil, graças a um círculo de giro decente e uma direção clara de baixa velocidade, o que facilita a linha em estacionamentos apertados.

A adição de muito peso contorna o desempenho do carro, e o motor se torna bastante gritado sob aceleração dura quando totalmente carregado. É dificilmente insuportável durante esses poucos cenários raros.

O sistema híbrido mais do que compensa isso. Ao longo de três meses, nossa economia de combustível pairou em torno da marca de 5,0L/100km – uma figura notável, dada a variedade de dirigir que a submetemos e a reivindicação da Honda de 4,3L/100km.

Dito isto, o HR-V possui apenas um tanque de combustível de 40 litros, o que significa que a condução de carga mais alta pode drená-lo rapidamente. Em várias ocasiões, vimos o carro viajando a 80 km/h no modo elétrico, por isso tem o potencial de ser adequadamente eficiente se as condições e os comportamentos de direção se alinharem.

Tudo isso aponta para um trem de força híbrido bastante sofisticado, assim como os disponíveis em toda a gama de modelos da Honda Australia.

Ao contrário de alguns carros que podem levar mais de um teste de uma semana para se sentir confortável, nos sentimos em casa no HR-V depois de apenas alguns dias, o que é uma prova de quão fácil é o carro para operar e dirigir.

É apoiado por um conjunto sólido de equipamentos de segurança, embora não tenha uma câmera de visão surround. Mais uma vez, seu tamanho pequeno significa que é fácil estacionar, graças em parte também seus espelhos de asa de tamanho generoso.

A única coisa que podemos reclamar aqui é o seu sistema de cruzeiro adaptável, que é razoavelmente bipi – para a falta de um termo melhor. Vai melhorar quando um carro se move na sua frente e apitando quando o limite de velocidade mudar, nenhum dos quais pode ser totalmente necessário.

Caso contrário, há muito pouco para reclamar aqui. Na moda típica da Honda, o HR-V E: HeV X é um pacote geral sólido que faz quase tudo bem sem se destacar em nenhuma área única.

Veredicto de Josh no HR-V

Depois de gastar a maior parte do meu período no HR-V preso no tráfego da cidade, eu suponho que é um passageiro prático e eficiente sem falhas que quebram negócios.

O trem de força não incendiará seu mundo, mas será barato correr e provavelmente confiável. O controle de cruzeiro adaptativo também funciona, e é um recurso mais importante para mim do que a maioria.

Da mesma forma, o interior foi projetado com a função sobre a forma em mente. Os famosos ‘assentos mágicos’ da Honda nunca deixam de impressionar, e o HR-V está bem equipado para lidar com as demandas de uma família pequena.

A falta de espelhamento de smartphone sem fio confiável é um aborrecimento, e o design da cabine de quatro lugares sem imaginação.

Pessoalmente, eu procurava algo com um pouco mais de personalidade pelo dinheiro, mas o HR-V ainda deve marcar muitas caixas para muitos pequenos compradores de SUV.

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