Não é um estreante em galpão nesta semana, mas não muito longe dela na forma inconfundivelmente atarracada de O BMW E46 325TI Compact. Esses CHAPS surgiram em 1993 como BMWs iniciantes que eram acessíveis para compradores em dinheiro com dinheiro insuficiente para uma série 3 real e aspiracionais para tipos de carros da empresa que desejavam ter um distintivo alemão premium em seu keyfob.
Enquanto estamos naquele crachá da BMW, muitos pensam que a imagem representa uma hélice estilizada, uma história que remonta a um anúncio BMW de 1929 com um avião alimentado por um motor que a BMW estava construindo sob licença da Pratt & Whitney. De fato, o design de esquartejamento era exatamente isso, um design, incorporando patrioticamente as cores azuis e brancas da bandeira do estado da Baviera. A idéia da hélice ganhou tração por conta própria, uma tendência que a BMW incentivou, ou pelo menos não desencorajou.
De volta ao compacto. Foi distinguido da série 3 regular na frente pelos faróis com capuz e nas costas por não ter costas. O ‘Ti’ no nome era um lembrete dos pequenos BMWs dos anos 60 e dos modelos posteriores de 02 que atingiram o pico com o injetado 2002tii, um carro que agora comanda até 45 mil libras no mercado clássico. Depois, há o obrutão de 2002, ou turbo, como você o viu quando ele se ameaçou no seu espelho retrovisor. Eles estão agora entre £ 80k e £ 125k, então o TI compacto é quase certamente a maneira mais barata de entrar nesse crachá histórico.
A imprensa contemporânea farejou um pouco o compacto, mas acabou tendo uma direção surpreendentemente hábil, manuseio de tração traseira e, com motores retos de seis como o M54 2.5, mais do que um desempenho útil. Compactos com motores grandes com caixas de câmbio manual rapidamente se tornaram favoritos da fraternidade à deriva. Alguém ainda faz isso, a propósito? A única deriva na vida de galpão hoje em dia é o movimento suave de seu material rodante em direção às meias. Seja como for, o 325Ti lançou 192hp às 6.000 rpm e 181lb ft a 3.500rpm, o suficiente no manual de 1.480 kg para dar um tempo de 0 a 62 mph de 7,1 segundos e uma parte superior de 146 mph. O contemporâneo MK4 Golf GTI 1.8 foi um pouco mais leve que o BMW, mas seu tempo de 7,9 segundos em 0-62 e 138 mph significa que foi de forma abrangente na faixa de arrasto.
O único outro compacto a aparecer no SOTW na última década e a mudança foi muito tarde (DeC ’04) 325Ti M Sport in Mystic Blue que ocorreu aqui em fevereiro de 2019. Nesse ponto, haviam feito 116.000 milhas, mas quando os testadores de MOT o pareciam, a 15.000 milhas depois de 2020, eles perceberam o corrosão de ondulação. Não foi levado para mais testes depois disso, So Shed pressupõe que foi para o grande scrapyard no céu, ou provavelmente um real em um pedaço sujo de chão. Estamos passando por essas informações para não sugerir que pode haver problemas semelhantes para o galpão desta semana (um 325TI anterior registrado pela primeira vez em setembro de 2001), mas mais como um comentário geral de que esses são carros antigos agora. Eles eram os carros mais baratos da BMW na época, então pode não ter recebido o mesmo nível de proteção contra ferrugem.
Parece que o último serviço de garagem neste carro foi realizado em 2018, o atual proprietário claramente confiante e conhecedor o suficiente para lidar com mais do que apenas manutenção de rotina nos sete anos em que o possuía. Os vazamentos de petróleo foram bastante comuns neles, por isso não é um choque tão grande em vê -los mencionados no relatório do MOT na marca de 100.000 milhas em 2015. Novamente, o custodiante atual parece ter tido algum sucesso em firme o fluxo, embora tenha aparecido novamente como um aviso no teste deste fevereiro. Quase todas as outras notas da história do MOT foram para itens de chassi consumíveis, como freios, suspensão e pneus.
O que vale a pena, então? Bem, o proprietário considera £ 2.000. Depois de um rápido galpão, desenterrou apenas três outros compactos de 325ti à venda no Reino Unido, variando de £ 1.999 por um carro de 124.000 milhas de 2003 a um grande £ 4,5k para um exemplo de ’01 com 110.000 milhas e uma conversão de motor 330. Entre esses dois, ele encontrou um carro tardio (’04) por £ 2.450, um preço esperançoso de um preço de 176.000. Eles eram todos compactos esportivos. Apesar de seus assentos esportivos, nosso galpão bem mantido de 143.000 milhas é registrado como um SE. O anúncio refrescante e honesto nos diz sobre as falhas, sendo as principais descascar a laca no capô e os pneus traseiros gastos. O serviço do veículo custará £ 430 por ano e ele beberá gasolina a uma taxa média de 31mpg, embora o proprietário nos garanta que os melhores números são alcançáveis.
Tudo considerado, £ 2.000 parece um ponto de partida razoável para o que é, como diz o anúncio, uma coisa bastante rara, com pouco mais de 200 325TI compactos na estrada hoje e pouco menos de 300 desce. Essa proporção tem balançado significativamente a favor de carros armazenados nos últimos anos. Leia o que quiser. Shed não estará comprando um compacto enquanto ele está brincando com a pós -Mistress, pois não há espaço suficiente na bootlid para as mãos dela.
