A GM está usando robotaxia antiga para novos truques
Segundo novos relatórios, a robotaxia de cruzeiro da General Motors está de volta à estrada. No entanto, eles não estão pegando passageiros para tarifas – estão lá para testar algumas novas tecnologias inovadoras que podem estar no seu próximo veículo Chevy, Cadillac, GMC ou Buick.
Em uma declaração à Detroit Free Press, datada de 7 de julho, a montadora confirmou que um “número limitado” dos parafusos Chevrolet, especialmente equipados de Cruise, foi implantado em “rodovias selecionadas em Michigan, Texas e San Francisco Bay Area”, em uma capacidade limitada para ajudar no desenvolvimento da montadora da montadora; A tecnologia de assistência ao motorista com mãos livres disponíveis em veículos GM selecionados para uso em estradas compatíveis.
David Paul Morris & Sol; Bloomberg via Getty Images
A montadora também observou que os veículos são sustentados por uma plataforma com novas tecnologias. Começou a testar os veículos em Michigan e Texas em fevereiro e em São Francisco em meados de abril, sob a supervisão de motoristas de segurança treinados que são instruídos a assumir o controle, se necessário.
“Os testes internos com motoristas treinados integra tecnologias autônomas com super cruzeiro para fins de simulação e não envolve passageiros públicos”, disse a GM à Freep em seu comunicado.
Os novos testes seguem o fechamento do negócio de Robotaxi
O retorno dos veículos ex-cruzamento às ruas foi primeiro relatado pela revista Wired, que observou que avistou parafusos sem “qualquer marca de cruzeiro visualmente aparente”, mas com equipamentos montados no telhado, como sensores de lidar, que “se assemelhavam à configuração do sistema de passeios de cruzeiro” na área da baía, especificamente a ponte de São Francisco-Oakland Bay e na Interstate 880, perto de Oakland.
Cruise já foi um investimento significativo para a montadora de Detroit, que afundou uma quantia pesada para liderar o que imaginava como o futuro da mobilidade. A GM adquiriu uma participação majoritária pela primeira vez na empresa de São Francisco em 2016 e esperava que ele ganhasse US $ 50 bilhões por ano até 2030. Na realidade, Cruise realmente custa a GM quase US $ 2 bilhões por ano, totalizando US $ 10 bilhões desde 2016.
Getty Images
No auge, a Cruise operava em várias cidades, incluindo São Francisco, Austin, Texas e Phoenix, Arizona. Em 10 de dezembro de 2024, a General Motors anunciou que estava fechando operações de cruzeiro, citando os custos proibitivamente caros de continuar desenvolvendo a tecnologia necessária para a robotaxia.
“Analisamos a quantidade de dinheiro para implantar um negócio de Robotaxi e manter esse negócio e expandi -lo, é um pouco de capital”, disse Mary Barra, CEO da GM Barra, logo após o anúncio formal. “Um negócio de Robotaxi não é o principal negócio da GM.”
A mudança ocorreu quando a empresa se aproximou da se recuperando totalmente após um incidente no final de 2023, no qual um pedestre foi arrastado a aproximadamente 20 pés abaixo de um dos parafusos Chevrolet autônomos de Cruise nas ruas de São Francisco, que liderou o Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia para revogar a licença de cruzeiros para operar no estado, com efetivamente o motorista do motorista, com eficácia do motorista, sem motorista, sem motorista, sem motorista, sem motorista, o departamento de veículos a motor da Califórnia em operação. Após, o fundador de cruzeiro e o então CEO Kyle Vogt renunciaram, e a empresa demitiu um quarto de sua força de trabalho e demitiu nove executivos importantes.
Cruise Tech, conheça Super Cruise
Quando os negócios de Robotaxi dobraram, a GM disse que estava combinando a equipe de cruzeiros com suas próprias equipes trabalhando em sua tecnologia de direção autônoma proprietária chamada Super Cruise. Lançado em 2017, o sistema de assistência ao motorista da GM é um sistema de automação SAE Nível 2 que usa dados de mapa baseados em câmeras, sensores, GPs e LiDar em tempo real para permitir dirigir sem mãos em estradas selecionadas.
Embora o próprio sistema possa manter a velocidade, a posição da pista e até alterar as faixas em certas áreas em rodovias compatíveis, a imprensa livre relata que a GM está atualmente testando um sistema autônomo de nível 3 do SAE, que é o nível mais baixo que ainda é considerado autônomo, pois exige que um motorista humano retomasse o controle do veículo, se necessário.
Em sua declaração ao artigo, a GM disse que os veículos de cruzeiro reutilizados estão equipados com hardware e software que registram dados a serem usados no desenvolvimento de novos produtos GM e não estão equipados com nenhuma tecnologia de cruzeiro. Anteriormente, os veículos de cruzeiro eram equipados com tecnologia autônoma de nível 4, que permite que os veículos equipados executem tarefas de direção na maioria dos ambientes sem entrada humana.
Pensamentos finais
Eu já experimentei o Super Cruise antes. Não escrevi sobre isso na minha resenha do Cadillac Escalade de 2025, mas achei a experiência muito impressionante. Não só foi muito fácil de usar, mas minha família e eu também ficamos completamente impressionados com sua capacidade ‘humana’ de trocar de faixa em rodovias como o Garden State Parkway, que sentimos a aposta em sua embalagem de luxo.
Quando o Cruise dobrou em dezembro, senti que deixou a General Motors com uma caixa de tecnologia de direção autônoma de Pandora – algo que poderia dar uma vantagem sobre concorrentes como Tesla, Byd, Volvo ou Polestar na corrida AV. Felizmente, este relatório mostra que a GM está levando a sério essa oportunidade e usando a equipe e o equipamento restante para mais desenvolvimento. Precisa, porque pagou quase US $ 10 bilhões por isso. Eles precisam obter o valor do seu dinheiro.
