Tempos interessantes para Jeep UK. A empresa admite prontamente que gosta do tipo de reconhecimento de marca neste país que um rival chinês mataria para replicar – e ainda assim vende uma quantidade comparativamente pequena de carros reais. Tradicionalmente, esse déficit pode ser atribuído à inadequação lamentável de uma programação que continuou a se concentrar na América do Norte. Então, enquanto os compradores britânicos certamente entenderam a idéia de um Wrangler ou de um Grand Cherokee, eles não se importavam necessariamente em comprar um sobre um SUV europeu com a mesma opinião. E isso era sensato porque, de um modo geral, os SUVs europeus eram todos melhores.
No entanto, os benefícios de sua posição dentro do gigante que é Stellantis estão finalmente começando a dar frutos (e isso é uma fruta lenta que estamos falando; não devemos esquecer que o Jeep é um componente da FCA desde 2014). Range Rover-riBlalling Flashiness está no horizonte na forma de os wagoneer smas, por enquanto, o vingador é indiscutivelmente a ponta de sua lança atual, sendo um crossover de segmento B com base na plataforma modular comum que sustenta tudo, desde o júnior de Alfa Romeo a Vauxhall Corsa. O carro foi projetado na Itália e é construído na Polônia, e poderia ser originalmente comprado como um híbrido que bebem combustível ou um EV que carrega bateria (o primeiro de Jeep, na verdade). Tudo isso o torna tão europeu quanto Bruschetta coberto em Bryndza.
Talvez mais importante do que qualquer um deles, parece bom. Os jipes do passado tendem a se parecer com o tipo de carro que você pode comprar em uma concessionária de tratores de baixo aluguel, ou como algo que saiu de um navio na praia de Utah. Mesmo os que pareciam bem e apropriadamente modernos não eram precisamente bonitos – mas o vingador é. Parece exatamente o que aconteceria se você pedisse a um designer italiano que apresentasse um SUV compacto chique e bem proporcionado que levou suas pistas de estilo de um Grand Cherokee WJ-Gen. Que é presumivelmente uma aproximação do que aconteceu. O resultado foi suficientemente bem recebido para ser coroado carro europeu do ano em 2023. No ano passado, não por coincidência, o Jeep quase triplicou seus números de vendas.
Apesar desse sucesso, o vingador mal se registrou no radar de pH até este ponto, porque, embora estamos felizes em admitir que um crossover de segmento B eletrificado é uma parte essencial da formação de qualquer montadora, geralmente preferimos que eles permanecessem no final de um polo de três metros. Mas a introdução do novo 4XE – quente nas docas se o buzz de lançamento do Reino Unido for acreditado – foi suficientemente interessante para nos convencer de nosso cavalo alto, principalmente com base em que retorna alguma autenticidade off -road a um pacote que tem sido exclusivamente tração dianteira até este ponto.
O Avenger ganha essa distinção pegando o trem de força híbrido de 48 volts existente e replicando o motor elétrico de 28 hp existente no eixo dianteiro com um na parte traseira. Et Voilà, tração nas quatro rodas. Bem, mais ou menos. Na maioria das vezes, no seu modo padrão, o 4XE funciona como um modelo FWD que depende principalmente de seus 1,2 litros para fazer o levantamento pesado e chamando na parte traseira somente quando necessário-e não acima de 56 mph. A configuração do esporte exigirá ambos os motores eletrônicos simultaneamente para ajudar a aceleração de interrupção, embora quando isso resultar em (na melhor das hipóteses) de 9,5 segundos a 62 mph, é seguro dizer que seu cabelo não corre o risco de atrair.
Tudo isso é, é claro – se você pretende dirigir seu vingador apenas no asfalto, então você pode ficar com o híbrido comum (ou melhor ainda, o modelo básico – ao qual chegaremos em um momento). O verdadeiro chamado do 4XE é ostensivamente o selvagem. Ou pelo menos tão perto da natureza quanto Jeep estava disposto a nos deixar entrar em Yorkshire. Nem todos os byway colocados na tração nas quatro rodas necessários-mas os que inevitavelmente se beneficiaram do modo Sand & Mud dentro do sistema Selec-Terrain, o vingador correndo subindo a colina e descendo o tipo de eficiência lenta que você provavelmente esperava (auxiliado em uma pequena parte da parte opcional de todos os pneus que eram suficientes).
Jeep briefly indulged its own imagination with the idea that a 22.7:1 gear reducer on the back axle meant the Avenger had access to 1,401lb ft of torque – a claim roughly equivalent to you telling your mates that the spinach in your saag aloo has endowed you with superhuman strength – but at any rate the 4XE’s limitations are less to do with traction than ground clearance. Você obtém mais 10 mm de padrão, embora quando isso soma apenas 210 mm (e 22 e 35 graus de abordagem e ângulos de partida) claramente que você não o estará dando ao redor do local. Um redesenho de luz forneceu ao novo modelo um pouco mais de proteção contra solavancos e batidas, o que é bom porque você ouvirá parte do que está testando -o.
Crédito onde é devido: o 4xe percorre 400 mm de água (anteriormente era limitado a 230 mm), o que é útil; Ele obtém um novo material do assento que a Jeep achamos que é completamente à prova d’água (ainda mais útil) e, presumivelmente por razões de embalagem, adiciona suspensão de vários links na parte traseira – então a articulação da roda quase certamente melhorou. Novamente, também parece o papel também-especialmente em acabamentos North Face Edition, com ponta de norma, o que adiciona rodas de liga leve preta de 17 polegadas a uma ‘paleta inspirada na natureza’ que se resume principalmente em cinza com ouro suficiente para manter as coisas interessantes.
Interessante para quem continua sendo uma pergunta válida. Um milhão de anos atrás, PH lembra-se de ter sido contada pelos representantes de Suzuki supremamente otimistas de que o então novo SX4 (um crossover a gasolina de tração nas quatro rodas que exigia todo o otimismo que pudesse) pode ser adequado a uma parteira imaginária com visitas a casas remotas. Hoje, menos pessoas precisam convencer que o 4WD é um recurso útil, embora pareça o preço pedido de 35.219 libras pelo topper de faixa de edição limitada exige algum tipo de caso de uso regular além de uma vaga noção de que você pode precisar dirigir sobre folhas molhadas em algum momento. O Jeep UK destacou ousadamente os caminhos do país como uma fonte legítima de diversão – o que é verdadeiro – mas, a menos que você viva ao lado de uma charneca em Yorkshire, as oportunidades tendem a ser poucas e distantes entre si.
Se você pode viver com o dente menor da usabilidade do vingador (e o dente mais significativo à sua credibilidade baseada em jipe), abandonaríamos os gubbins do 4XE-junto com o restante do trem de força hibridizado e o automóvel de dupla embreagem-e comprar o modelo básico que o site do cliente simplesmente identifica como ‘petrol’. O que é adequado, porque deixa você com nada além de 1,2 litro em formato de 100 hp não onerado, acoplado ao prazer simples e desaparecido de uma caixa de câmbio manual de seis velocidades. Essa combinação não é precisamente nova, embora o Jeep sugerisse que a fábrica precisava de convencer que um mercado para uma variante mecanicamente simples ainda existia no Reino Unido, onde se supunha que a energia da bateria reinaria suprema.
Bom que fez. É verdade que nem o motor nem a transmissão serão elogiados como líderes de classe, nem até particularmente característicos – e você precisará de um longo momento para levá -los à fervura – mas depois de atingir o desempenho máximo, você pode permanecer lá quase indefinidamente. O fundamentalmente bem classificado e passivo chassi de tração dianteira passiva e uma sensação agradavelmente hábil de como o controle primário e o controle corporal devem parecer (além de ter apenas 151lb de torque para gerenciar) tornam-o infinitamente nas estradas britânicas e uma atitude de Banzai para progredir. Por fim, não há feedback insuficiente ou emoção genuína para qualificá -lo como algo como um clássico cult – mas também é verdade que o modelo mais simples e econômico trazia à mente uma época passada, quando praticamente qualquer hatchback europeu que valha seu sal pode ser confiado para levantar um sorriso. Quão irônico e curiosamente maravilhoso relatar sua ressurreição em um jipe que custa de £ 26.050. Com alguma sorte, sua mãe pode comprar uma.
Especificação | Jeep Avenger 4xe North Face Edition
Motor: 1.199cc, três cilindros, gasolina, e-motor duplo
Transmissão: Automático de dupla embreagem de seis velocidades, EAWD
Power (HP): 136 @ 5.500rpm
Torque (lb ft): 170 @ 1.750rpm
0-62 mph: 9,5 segundos
Velocidade máxima: 121 mph
Peso: 1.475 kg
Mpg: 52.3 (WLTP)
CO2: 122g/km (WLTP)
Preço: £ 35.219
