De designs estranhos a trituradores de força pouco inspiradores, Mercs eletrificados está lutando para conquistar os fãs
A Mercedes-Benz ainda é um dos fabricantes mais proeminentes de carros de luxo. Modelos como a classe E, S-Class e GLC-Class são exemplos brilhantes de quão bom a linha principal da marca ainda é, mas, por outro lado, vários Mercs periféricos não conseguiram ressoar com os compradores da mesma maneira. As vendas da classe G elétrica foram baixas E o novo motor híbrido de quatro cilindros do C63 teve entusiastas em armas. Com a própria admissão da marca, agora você pode adicionar o sedan elétrico Eqs a essa lista: as vendas não conseguiram se aproximar da classe S tradicional, à medida que os compradores são desligados por seu design revolucionário.
Eqs chegaram “10 anos cedo”
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“Acho que as Eqs provavelmente são 10 anos muito cedo”, disse o chefe de design da Mercedes-Benz, Gorden Wagener, ao falar com Autocar. “É um carro muito, muito progressivo e, é claro, não foi originalmente projetado como uma limusine do motorista. Essa não era a intenção. Muitas pessoas nesta classe esperam um longo exaustor e status de um carro motorista, e os Eqs são diferentes lá”.
Essa é a avaliação do designer-chefe quando ele explicou por que os EQs não foram vendidos tão fortemente quanto o S-Class de Gás. A Mercedes chegou ao ponto de introduzir uma grade de aparência mais convencional nas Eqs de 2025, mas não há nada que isso possa fazer sobre o corpo swoopy e em forma de ovo que se desvia dramaticamente do sedan de três caixas mais comum.
“Talvez devêssemos ter comercializado de maneira diferente, mais como um CLS futurista, cupê de classe S ou algo assim”.
Um sentimento semelhante foi expresso pela Mercedes ao falar sobre a recepção fria com o motor híbrido plug-in de quatro cilindros do C63, que foi apelidado como um dos treinos de força mais avançados até agora.
A abordagem de EV da BMW tem sido mais eficaz
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Não apenas os Eqs parecem completamente distintos da classe S, mas o mesmo se aplica ao EQE ao lado da classe E tradicional. Na BMW, uma estratégia totalmente diferente foi empregada. O i5 é quase indistinguível da série 5 movida a gás, e o mesmo é verdadeiro para a série i7 e 7.
Ao fazer isso, a BMW não alienou nenhum comprador específico. Portanto, um cliente de 5 séries agora pode escolher entre gás ou energia elétrica, mas a aparência de ambos os sedãs é a mesma e de acordo com as expectativas.
Não é de admirar que a Mercedes esteja tirando uma página do livro da BMW com o próximo S-Class e Eqs, que irão Parece um S-Class típico com um único design.
A marca já está se aproximando do desenvolvimento do trem de força elétrico, olhando para o que funcionou tão bem; Ele estará incorporando a sensação e as sensações de seu V8 clássico em novos VEs, começando com a versão de produção do Conceito gt xx. Ao fazer o mesmo de uma perspectiva de design, a Mercedes tem a chance de recuperar mais uma vez a lealdade de sua base de fãs com uma nova geração de VEs que não parecem ser de vários anos no futuro.
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