A Nissan está tentando atrasar os pagamentos do fornecedor para facilitar os gastos

A Nissan tem passado por um patch difícil ultimamente

O CEO da Nissan, Ivan Espinosa, pode estar em seu emprego desde abril, mas a maré que ele mudou para a montadora tem sido tudo menos calma. No mês passado, o homem de 46 anos anunciou um novo plano de reestruturação chamado Re: Nissan, que se concentra fortemente em consolidar os ativos atuais da montadora, incluindo cortar quase 19.000 empregos, bem como o desligamento de sete plantas de assembléia global.

“É uma decisão muito, muito dolorosa e triste de tomar. Não estaríamos fazendo isso se não fosse necessário para a sobrevivência da Nissan”, disse Espinosa na época.

No entanto, de acordo com um novo relatório da Reuters, a montadora japonesa Nissan está adotando uma abordagem única para regular seu fluxo de caixa e gastos, envolvendo seus fornecedores, conforme revelado por um lote de e -mails internos recém -surtos que oferece uma aparência mais clara de como as coisas se tornaram apertadas nos bastidores.

Nissan: Você vai levar um IOU?, Reports Reports

De acordo com um lote de e -mails internos recém -surgidos revisado pela Newswire e nas fontes internas próximas da Nissan, a montadora solicitou que alguns de seus fornecedores na Europa e no Reino Unido concordassem em atrasar os pagamentos em troca de mais compensação. Essa estratégia foi projetada para fornecer alívio temporário da crise fiscal da Nissan. Após sua nomeação como executivo -chefe em abril, a Espinosa trabalha para estabilizar operações na empresa em meio a suas pressões financeiras.

Fontes familiarizadas com o assunto indicam que os fornecedores da Nissan receberam duas opções: eles poderiam seguir o cronograma de pagamento original ou concordar com um pequeno atraso em troca de compensação adicional. No primeiro caso, o HSBC forneceria pagamentos iniciais aos fornecedores, deixando a Nissan no gancho com o banco britânico para pagar com juros. Apesar disso, esse tipo de acordo busca fornecer liquidez imediata para a empresa e seus recursos limitados.

Este curso de ação destaca os esforços da Nissan para liberar dinheiro antes do final do trimestre de abril a junho. Como parte dessa iniciativa, a Nissan pretende transferir alguns pagamentos originalmente agendados para junho para meados de agosto e em algumas situações, mesmo em setembro.

Surpreendentemente, essa abordagem para pagamentos diferidos não é nova para a Nissan. Dizia-se que uma tática semelhante foi utilizada em março, perto do final do ano fiscal de 2024-2025. Além disso, existem alegações separadas, sugerindo que a Nissan pode ter fornecedores mal pagos no Japão, potencialmente violando as leis japonesas. Em comunicado à Reuters, a Nissan reconheceu a existência deste programa e confirmou que havia oferecido “termos de pagamento mais flexíveis” aos seus fornecedores. A Companhia explicou ainda que a decisão está ligada a manter a liquidez suficiente para apoiar os esforços contínuos de recuperação e cobrir os próximos pagamentos de títulos.

De acordo com e -mails internos trocados entre os funcionários nos departamentos de compras e tesouraria da Nissan e do Reino Unido, vistos pela Reuters, esse esforço para apoiar seus gastos veio “do CEO de cima para baixo”. No entanto, a Nissan disse mais tarde ao Newswire que o CEO “não exigiu tarefas funcionais nas regiões” e se recusou a comentar sobre metas ou discussões internas.

Além disso, uma troca de e -mail envolvendo um diretor do Departamento do Tesouro da Nissan mencionou uma “tarefa de compra” destinada a liberar 150 milhões de euros (~ US $ 175 milhões) atrasando os pagamentos após o final do trimestre. Um documento interno separado de outubro de 2024 revisado pela Reuters mostrou que a Nissan economizou cerca de € 59 milhões (~ US $ 69 milhões) por meio de acordos de pagamento flexíveis com mais de uma dúzia de fornecedores e outras empresas que contratou na região, incluindo empresas como a empresa de fabricação de gado e as linhas Mitsui Osk, que fornecem serviços de remessa.

Pensamentos finais

Essa descoberta é especialmente condenatória, porque ocorre quando a Nissan está hemorragrando dinheiro de maneiras que faria Dave Ramsey e Caleb Hammer sinalizarem com raiva. A Nissan registrou anteriormente uma perda líquida de ¥ 700 bilhões (~ US $ 4,5 bilhões) para o ano fiscal de 2024-2025 e informou que possuía 2,2 trilhões de ienes (~ US $ 15,1 bilhões) em dinheiro disponível e equivalentes. A Nissan espera registrar uma perda de ¥ 550 bilhões (~ US $ 3,8 bilhões) neste trimestre.

Esta é apenas a minha opinião, mas acho que a Nissan precisa ser examinada mais de perto de uma perspectiva externa. É verdade que Ivan Espinosa pretende o tamanho certo da empresa, reduzir sua pegada e reduzir sua força de trabalho como parte de seus planos de re: a Nissan. Apenas dizendo, a Stellantis contratou a McKinsey e eles não estão familiarizados em ajudar outras montadoras.

Source link