O original Audi SQ7 TDI era um carro genuinamente surpreendente. A introdução da tecnologia híbrida leve em um turbodiesel gigante fez maravilhas, derrotando o atraso e garantindo um torque de torque a partir de nenhuma velocidade do motor. A única coisa mais chocante do que ver 664lb pés a partir de 1.000rpm escrita foi experimentando, dois e, por mais que muitas toneladas de SQ7 surgissem como se estivesse sendo rebocado por um meteoro. Por aparentemente nenhum esforço, entregou uma velocidade absolutamente absurda. Além disso, um bom som. E um pacote SUV de sete lugares bastante atraente.
Além disso, embora 2016 não tenha sido exatamente o momento ideal para lançar um diesel de 4,2 litros em um SUV de sete lugares, o SQ7 TDI Soldiered até o MK2 Q7’s facelift de meia-idade em 2020. Há uma dúzia de um padeiro em pH com 90.000 milhas ou mais, e é difícil pensar em um carro mais adequado para mastigar a rodovia. Esse facelift viu o diesel cair para um V8 a gasolina mais convencional, 507hp, que impressionou no SQ8 alguns anos atrás. Agora, o Q7 foi atualizado novamente, ‘com um design revigorado e tecnologia aprimorada’; Não há melhor momento para ver como o Audi rápido meio esquecido se compara.
Não menos importante, porque o setor de super SUV muda quase semanalmente. Quando o SQ7 fez sua transição para a energia da gasolina, não havia um Aston Martin DBX de 700 hp, um zagueiro de 635 hp (ou Range Rover Sport SV), um plug-in de 800hp Urus ou BMW XM. Parece poucas chances de um RS Q7 agora – Há o 640HP Q8 Para aqueles que devem mais – não há mais a tecnologia de diesel mágica e, no entanto, um Vorsprung Q7 continua sendo a melhor parte de £ 120.000. Audi foi deixada para trás?
Certamente você faria bem em identificar um Q7 sujeito ao facelift de 2024 contra seu antecessor. A jangada usual de mudanças foi implementada no ano passado, com novos designs para grades, divisores e difusores, embora um pouco adequadamente significativo. Com esta geração de Q7, já está à venda há tanto tempo e muitos SUVs XL entrando na briga desde 2016, o carro -chefe – especialmente no cinza do nosso carro de teste, se não o vermelho nas fotos da imprensa – era uma fronteira sem pretensão. Apenas mais um Q7 entre as massas. Que, na verdade, é absolutamente brilhante; Isso não atrai a ira de colegas motoristas como uma alternativa mais chamativa. É apenas mais um Audi muito grande. Não há nem um crachá na grade…
Da mesma forma, o interior obviamente fica sem a mais recente tecnologia de palco digital, por isso pode não ser tão imediatamente impressionante para aqueles que pulam a bordo. Isso pode gritar um pouco, dado o preço pedido e a familiaridade com os modelos mais velhos e baratos. O que ele pode oferecer como recompensa é talvez o melhor volante em um carro hoje (botões físicos finos, redondos e úteis), um cockpit virtual que ainda funciona melhor do que muitos outros, um grande seletor de equipamentos que nunca parecia certo em um R8, mas é ideal aqui, e uma tela sensível ao toque dupla, se não perfeita, parecia funcionar melhor que nas outras instalações. Você nunca quis dar um soco, então isso parece progresso. E polegares para um interruptor de seleção de unidade adequada.
Além disso, sem desejar declarar o óbvio, um SQ7 é genuinamente mahoosivo. Não é apenas grande por fora: há mais de 600 litros na bota, que abriga a terceira fila de assentos (e significa que ainda há algum espaço com eles levantados), ou 1.890 com apenas os dois da frente. Talvez um SUV tradicional e quadrado não seja o design mais desejável nos dias de hoje, mas certamente tem suas vantagens.
Raramente, este TFSI V8 de 4,0 litros é visto em sua música padrão de 507hp; Na maioria das vezes, é impulsionado por métodos convencionais para especificações recordes ou reforçadas com baterias para fazer um mega híbrido. Ele permanece imensamente agradável, embora novamente de uma maneira bastante restrita que caracterize grande parte da experiência do SQ7. O começo frio é fantástico, com certeza, como uma lancha afundando em um milho, mas geralmente há menos atrevido do que geralmente está associado a esse motor. Tudo ajuda a se misturar ao fundo, veja.
Dito isto, você nunca esquece a fonte do poder do SQ7. Embora nunca leve como o diesel, 568lb ft de torque a partir de 2.000 rpm não é nada, e o automóvel de oito velocidades sempre parece um companheiro bem parecido para o V8. Ele sabe quando embaralhar as proporções e também parece perfeitamente sintonizado com mais tendências maliciosas; Nunca há uma truque chocante quando o V8 está no seu melhor rosnando, empolgante e estrondoso. O BMW Twin-Turbo V8 nunca soa tão bom, e o AMG 4.0-litro agora está disponível no GLE 63 S. e isso é de £ 20.000 a mais. Vantagem Audi, certamente.
Estamos indo para o NOB do apelo do SQ7 aqui. Embora existam opções de oferta mais no papel – mais desempenho, mais tecnologia, mais proezas – é muito difícil gastar algum tempo neste carro e deseja muito além do que ele já está oferecendo. O SQ7 é confortável em sua própria pele, não precisa se esforçar demais, e isso torna extremamente gratificante esfregar. Não existe a preocupação de incorporar a hibridação ao trem de força (faz desativação do cilindro e é impecável), nem um foco obsessivo nos tempos de luxo ou volta para comprometer o chassi. Como alguns carros novos agora enviam uma infinidade de mensagens contraditórias sobre o que estão tentando alcançar, o SQ7 possui a coesão e o charme de um carro que sabe exatamente o que é. Claro, um tração de quatro rodas, de quatro litros, quatro litros, com tração nas quatro rodas, oito cilindros e sete lugares, está a um caminho do ideal de pureza automotiva, embora seja alegre dirigir.
Além disso, com facilidade, um pouco melhor do que antes, para aqueles que já estão olhando para o 2021-on SQ7s de £ 50k. A revisão do ano passado viu a introdução da estabilização eletromecânica de rolagem ativa nas especificações Vorsprung, ou EAWS. Mais um acrônimo, mais uma coisa para se preocupar com a linha, sim, mas continua sendo uma parte muito útil do kit. Provavelmente, por que está visto em tantos carros grandes agora, permitindo efetivamente que uma barra anti-roll se dissolvesse para conforto quando necessário, endurecendo o poder de um poder de um super capacitor de 48 volts nas curvas. Foi anteriormente reservado para o SQ8 equivalente e parece ter o maior benefício agora de tornar um Q7 usando rodas padrão de 22 polegadas de 22 polegadas confortáveis. O carro é perturbado por pouco, sendo luxuoso e isolado como o melhor. O acompanhamento perfeito para um V8 descontraído e afável, basicamente. Além disso, o EAWS é agrupado com um diferencial esportivo padrão no Vorsprung; Com a direção de quatro rodas, além disso, há um polimento dinâmico no SQ7 com o qual você não o credita à primeira vista. Embora provavelmente não seja um recurso essencial, será difícil imaginar ficar sem se o revendedor tiver apenas um Vorsprung para dirigir. E você pode apostar que eles vão.
Além da direção que talvez seja muito leve e ansiosa demais em baixa velocidade, os principais controles do SQ7 são bem feitos. Nada parece tão pesado ou gratificante quanto uma pimenta de Caiena, nem tão fácil e calmo quanto um bentayga, embora um meio termo entre os dois pareça um lugar agradável para um Audi com um S-barbado. Não é um carro para acordar cedo, mas adequado e agradável para tudo o que o ônibus da família rápido precisará fazer.
Parece estranho pensar que o crachá do SQ7 chegou como pioneiro tecnológico com sua inovação a diesel, para agora ser um dos últimos bastiões de uma abordagem (relativamente) descomplicada do Suv SUV. Sete assentos significam uma usabilidade que não pode ser encontrada em rivais, desde o próprio RS6 da Audi até o BMW X5. Não será barato correr e certamente não é comprar, embora isso seja realmente par para o curso até onde esse tipo de carro avança. O Audi SQ7 não é o SUV mais fresco, mais rápido ou inteligente do mercado – o que é provavelmente o que o torna tão agradável.
Especificação | 2025 Audi SQ7 Lead
Motor: 3.996cc, Twin-Turbo V8
Transmissão: Tração automática de 8 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 507@5.500RPM
Torque (lb ft): 568@2.000-4.000RPM
0-62 mph: 4.1 Secs
Velocidade máxima: 155 mph
Peso: 2.265 kg ‘peso não amadreno’
Mpg: 22.8 (WLTP)
CO2: 282g/km (WLTP)
Preço: £ 116.030 (preço como padrão; preço testado £ 118.275, compreendendo a tinta do Daytona Grey Pearl Effect por £ 795 e assistência ao trailer por £ 1.450)
