O que vem a seguir para o tipo R Hondas? O anunciado recentemente Edição Civic Ultimate Traz a uma produção final para o FL5 atual, após três anos à venda e uma disponibilidade muito limitada. É difícil saber para onde os Hondas Red-H vão daqui, realmente, sem outros derivados de desempenho na programação do Reino Unido e nem mesmo um carro adequado para tratamento do tipo R. Além do Civic, é HR-V, CR-V, ZR-V e E: N1. E jazz.
O prelúdio Oferece alguma esperança, embora seja improvável que se orgulhe mais do que um cívico comum. Vivemos na esperança, porque a Honda Innovation entregou alguns carros brilhantes ao longo dos anos, embora seja difícil ser extremamente otimista, dada a escassez de carros -chefe de desempenho ainda vagamente acessíveis por aí. Era uma vez, você apostaria na Honda para entregar um híbrido adequadamente gratificante ou um carro esportivo híbrido ou elétrico – não mais.
O apego está lá porque o tipo RS tem sido tão bom por tanto tempo; O fim não seria tão triste se não houvesse tantos carros fantásticos. O Turbo Civics dos últimos anos foi épico; A lenda foi estabelecida, no entanto, com os gritadores naturalmente aspirados dos anos 90 e 00. Naquela época, 8.000 rpm ou mais era comum para o Super Civics, e era igualmente normal que as melhores versões fossem mantidas para clientes domésticos.
O primeiro EK9 tipo R nunca veio aqui oficialmente, depois um EP3 melhor (que foi realmente construído na Grã -Bretanha) só foi vendido a clientes japoneses. Então veio este carro, o FD2, uma proposta totalmente diferente para o FN2 que foi vendido no Reino Unido ao mesmo tempo. Nada tão simples como um pouco de potência extra ou um LSD padrão desta vez – era um carro totalmente diferente.
E um melhor por todas as contas: mais rápido, mais emocionante, mais capaz, apesar de sua aparência ligeiramente genérica. Como um fluxo constante de importações de salões de salão Civic Type R, chegou aqui desde o final dos anos 2000; No PH agora, existem 10 disponíveis, o que diz algo sobre a popularidade dessas Hondas muito especiais.
A reputação também se reflete nos resíduos. Todo o caminho em 2012, escrevemos sobre um FD2 que era de £ 18k, o que parecia impressionante, já que era apenas 23 mil libras quatro anos antes. Agora, esses carros, surpreendentemente, ainda são de 18.000 libras, todos esses anos depois, e a maioria de £ 20k mais. Então eles parecem um lugar extremamente seguro para o dinheiro, mesmo que mais alguns cheguem; O salão Civic Type R foi o último feriado para os Hondas quentes mais hardcore, e o apelo dessa atitude sem restrições – VTEC acelerando para um milhão de suspensão rígida, diferença agressiva – certamente só aumentará nos anos desde sua morte.
Este Parece ótimo no campeonato branco com as rodas combinando; De todas as empresas para obter um aerokit para uma Honda, Mugen deve ser um dos melhores. É um dos FD2s mais desejáveis, embora também um dos mais acessíveis a 16.495 libras. Isso provavelmente pode ser atribuído às suas quase 90.000 milhas; Deve -se notar, no entanto, que a maioria deles esteve no Japão, esse cívico apenas aterrissando no Reino Unido no ano passado. Os carros são mais bem cuidados lá, geralmente, e não foram usados no inverno passado aqui. Portanto, a realidade deve ser tão boa quanto as fotos.
Ele teve um grande serviço no Reino Unido, além de novas almofadas, bateria e correia auxiliar. Há um MOT livre de consultoria recentemente em vigor e observe a condição de rodas a Bolsters-isso está muito longe do Civic de 16 anos de idade. O que deveria ser exatamente como ele também dirige. Afinal, não há muito rival como 9.000 rpm em um salão de quatro portas.
