É justo dizer que a Ferrari está desfrutando de uma mancha roxa em seu programa de corridas esportivas. Além de três vitórias consecutivas de Le Mans 24 horas (além de tudo o mais que o 499p pegou desde 23), o 296 também teve sucesso na Racing GT3. Reunindo o carro LMGT3 Spec (para o Campeonato Mundial de Endurance, principalmente) e o GT3 padrãoo 296 conquistou 140 vitórias e 405 pódios em todo o mundo – incluindo Daytona 24 e Nurburgring 24 Triumphs – com uma série de equipes de clientes.
Isso também não tem tempo: apenas 343 corridas e pouco mais de duas temporadas, o 296 GT3 revelou no Spa 24 em 2022 antes da competição em 23. Agora, a Ferrari escolheu o mesmo local para mostrar sua especificação EVO atualizada do GT3, que estará correndo a partir do próximo ano. Ótimas notícias para clientes em potencial e existentes, porque é uma série de mudanças que devem tornar um carro GT3 de frente ainda melhor – e um pacote de atualização estará disponível para aqueles que já estão em campanha 296. Na verdade, é provavelmente apenas uma má notícia para quem está tentando acompanhar…
Como convém a uma atualização do Maranello Motorsport, 296 GT3 para GT3 EVO é realmente bastante abrangente. A Ferrari diz que o novo carro é o ‘resultado de ações direcionadas e concretas destinadas a criar um carro ainda mais competitivo em todas as condições, mantendo o conceito de “modularidade” que fez do 296 GT3 uma verdadeira referência, especialmente em termos de facilidade de manutenção e configuração.’ Portanto, enquanto o Turbo V6 permanece inalterado – um pouco mais adiante, mais baixo e inclinado para o difusor traseiro contra o carro da estrada – a caixa de velocidades foi ajustada. Após a análise dos dois anos de competição, agora há uma nova ‘cascata’ para os índices, que se diz beneficiar o torque em baixa e alta velocidade.
A cinemática da suspensão foi ajustada nos dois eixos, não com velocidade total em mente, mas na verdade durabilidade – deve reduzir o estresse no hardware. O resfriamento também é melhorado para o evo, com novas ingestões e dutos; Até a bomba de direção agora deve manter a temperatura ideal melhor, graças às mudanças na parte inferior da carroceria. Falando em temperatura, também há um ventilador extra para o ar-condicionado dentro, para ajudar no superaquecimento do motorista.
Sendo este um carro de corrida, sujeito a regras de equilíbrio de desempenho estritamente controlado (e ferozmente contestado), as grandes mudanças nunca estariam realmente no trem de força ou similares. Portanto, as modificações significativas do EVO são focadas em aerodinâmicas; O objetivo era “uma resposta mais previsível e estável do carro em todas as situações de corrida, mantendo o desempenho do padrão 296 GT3 em termos de carga e eficiência verticais”. Assim, quase todos os painéis do corpo mudaram, com um novo visual para o divisor dianteiro, o difusor traseiro, os leilões do arco e o capô, o que deve melhorar a estabilidade no ar menos perfeito encontrado ao seguir outros carros.
Em outros lugares, a asa traseira é reprovada e agora o GT3 recebe o ajuste rápido do modelo LM; O carro do WEC-Spec também agora doou sua carroceria de arco da roda traseira. Isso significa ‘mais curvatura vertical’ na frente do arco, para que uma variedade maior de pneus possa caber. Para uma idéia de quão exaustivo (alguns podem dizer obsessivo, mas então isso é correr) as atualizações do EVO, a Ferrari moveu os espelhos retrovisores para dentro, alterou o ângulo e a melhor visibilidade. Isso foi graças a ‘uma série de estudos e cálculos destinados a investigar as frequências e modos de vibração dos espelhos externos na versão atual’. Fale sobre suar os detalhes. E você pensou que era apenas uma nova decoração. Após a revelação deste fim de semana, a estréia na corrida do Evo acontecerá em 2026. Não se surpreenda se a vitória da corrida do 296 GT3 atingir 150 não muito tempo depois.
