Alguns anos atrás, no lançamento do altamente controverso Mercedes-AMG C63 S-Performance (ou seja, o híbrido de quatro cilindros), um engenheiro muito entusiasmado sugeriu que a roupa, historicamente um dos melhores construtores de motores existentes, estava lentamente se tornando uma empresa de tecnologia. Ele também não estava errado, pois a marca teve um papel em um punhado de VEs, incluindo 53 versões do Pular e Eqs. E agora ele se foi e construiu isso, o AMG Concept GT XX, que é o primeiro carro elétrico totalmente projetado pela Affalterbach.
É, como você pode ver, não uma versão elétrica do AMG GTnem se encaixa nos critérios do que esperamos de um dos carros de performance da empresa (duas portas, capô longo, etc.). Em vez Taycan e, mais recentemente, o Xiaomi SU7 Ultra Isso conquistou o recorde de volta de produção de EV no Nurburgring Nordschleife com uma corrida de 7:05 turbo GT. No mundo movido a bateria, pelo menos, um GT de quatro portas pode misturá-lo com o melhor deles.
Claramente, estará entrando na briga com algum poder de fogo sério por trás dela. A figura principal é um pico de saída de ‘mais que’ 1.360hp, cerca de 250 cv a mais que o Taycan Turbo GT, que é entregue por três motores elétricos de fluxo axial. De acordo com os Boffins de Affalterbach, os motores de fluxo axial são 67 % menores e mais leves que o sistema de fluxo radial convencional, além de embalar três vezes a quantidade de energia. Como o nome sugere, eles são instalados ao longo da linha do eixo, em vez de serem adjacentes a ele como um sistema radial, o que ajuda no centro de gravidade. A tecnologia fez sua estréia no carro de produção como parte do Ferrari SF90 RoadSistema híbrido, mas a AMG espera que seja o primeiro a usar os motores em um veículo totalmente eletrificado.
Para o GT XX, a AMG usou três deles: um na frente e dois na traseira. Na maioria das condições, o carro se contentou com os dois motores traseiros, com a frente entrando em jogo sob aceleração pesada e para recuperação de energia. E quando não está em uso, é dissociado do restante do sistema para melhorar a eficiência. Como você pode esperar, é quando todos eles estão trabalhando em uníssono que você obtém a figura de poder boba, embora o que separe o GT XX de todos os outros EVs ridiculamente rápidos por aí seja que ele pode entregar o poder bobo repetidamente. Usando a tecnologia obtida de seus carros híbridos de formula 1 de imensamente bem-sucedidos, a AMG desenvolveu uma nova bateria de 800 volts que usa células cilíndricas altas e finas feitas de alumínio. Estes são fortemente embalados em um alojamento de alumínio e resfriados individualmente por um óleo não condutor que, diz a empresa, permite a dissipação de calor rápida e o controle uniforme da temperatura na bateria.
O resultado final é uma enorme quantidade de energia até a bateria ficar plana. E quando isso acontecer, você poderá cobrar um pouco mais rápido do que qualquer coisa no mercado hoje. AMG está reivindicando uma média (repita: média) taxa de carregamento de 850kW e pode potencialmente atingir o pico mais alto. Para o contexto, a Lotus eletreum dos EVs de maior carga do mercado, tem uma taxa de pico de 350kW, embora sua média provavelmente seja muito menor que isso. O que isso significa é de 248 milhas de alcance em Apenas cinco minutos. Ainda não é tão rápido quanto encher as bombas, talvez – mas muito mais rápido do que o disponível hoje. O único obstáculo (além do fato de ser um conceito) é que você não encontrará nenhum carregador capaz de entregar em qualquer lugar próximo desse tipo de poder, embora os sistemas de 1.000kW estejam aparentemente em desenvolvimento, e a AMG está ansiosa para usá -los.
Sem dúvida, este é um carro muito inteligente construído por pessoas muito inteligentes, mas, apesar de todas as coisas da era do silício, o GT XX é essencialmente uma homenagem aos protótipos da Mercedes C111 dos anos 70. Em essência, eles foram usados para testar e desenvolver diferentes faixas de força e tecnologias e assumiram a forma de um supercarro de máquinas de gaivota, com motor intermediário. A empresa revisitou o design alguns anos atrás com o Visão One-Eleven conceito, e mais uma vez procurou inspiração para seus antigos protótipos ao criar o GT XX. A boca fina e larga, a ventilação dividida à frente do pára-brisa Rakish e a traseira em forma de comprimido são referências ao C111, assim como a pintura laranja do feixe do pôr do sol. O carro original se contentou com apenas duas luzes traseiras circulares, mas a AMG optou por seis aqui, três de cada lado, para adicionar um toque de drama – e talvez para compensar demais a falta de escapamentos.
Adicionando ao toque visual estão os painéis iluminados em forma como as apostas AMG nas saias laterais, e o ‘painel de luz de fluido Mbux’ de Merc, aninhado entre as luzes traseiras. O monitor do estilo de matriz de pontos pode mostrar uma variedade de gráficos e mensagens de retransmissão, sendo este último personalizável pelo driver. Em teoria, você pode escrever o que quiser lá, embora palavras ou frases que possam ser usadas para entregar mensagens direcionadas aos tailgaters, infelizmente, seriam censurados. De qualquer forma, provavelmente é um pouco ‘carro -conceito’ demais para fazer a produção, embora outros truques, como alto -falantes por trás dos faróis que tocam sons de motor falso, poderiam muito bem aparecer no produto final.
Felizmente, veremos essas placas de jantar de fibra de carbono também entrando no carro de produção. Eles não apenas criam uma superfície lisa para o ar passar, mas na verdade há um elemento ativo em que as tampas se abrem para ajudar a esfriar os freios, parecidos com as tampas das rodas de carbono que você veria nos carros de rali do Grupo B de asfalto. O GT XX também recebe um interior da parte do corpo que mantém o carro preso no chão em alta velocidade sem a necessidade de asas e filmes arrastados, resultando em um super simplificador de 0,198cd – mais lipper mais do que um Tacan – e ajudando -o a alcançar um Vmax de 224 mph.
O interior é um carro -conceito puro e cheio de referências ao trem de força elétrico. Aqueles tubos laranja brilhantes no console central? Eles pretendem se parecer com cabos de alta tensão, enquanto o recurso de metal ripado em torno do seletor de unidade imita a aparência de um dissipador de calor, como se você encontraria em um PC da área de trabalho da torre. Por outro lado, o painel serve como um aceno para as raízes da empresa como construtor de motores, semelhante a uma capa de came fundida com ‘AMG’ moído nela, enquanto o volante é uma evolução daquela encontrada no hypercarro híbrido AMG One. Até os materiais interiores são frios. Naturalmente, a AMG se tornou grande na sustentabilidade, o que significa que o couro não é a pele de vaca morta. No entanto, é feito de manchas descartadas de um carro de corrida GT3, portanto, embora não pareça exatamente como couro, é uma alternativa muito legal.
O chefe da Mercedes-AMG, Michael Schiebe, disse: “O conceito AMG GT XX é o próximo marco na história da AMG e forja uma dimensão totalmente nova do desempenho. Estamos trazendo tecnologia inovadora que redefine o alto desempenho. E o melhor é que esse carro é um motor verdadeiro que permanecerá com todos os fibros de seu coração. Vemos o que você fez lá, Sr. Schiebe, mesmo que isso não faça com que o ‘AMG agora seja uma pílula de empresa de tecnologia’ seja mais fácil de engolir.
A ambição de AMG também não será considerada entre outros maiores da Mercedes, como o 300 SL. Ele sabe que o status do ícone deve ser conquistado, é claro – e sem confirmação de um modelo de produção, ainda não está claro se você poderá comprar um ainda. E mesmo que essa eventualidade pareça provável, há um ponto de interrogação sobre o quanto o carro -chefe custaria – embora os preços da Porsche da Taycan obviamente forneçam algumas orientações. O nível atual de demanda de clientes por carros elétricos de ponta também desempenhará seu papel no futuro imediato do GT XX, embora até que a verificação da realidade seja improvável que signifique um lugar para o próximo V8 compatível com a Mercedes 7. A menos que esses bancos traseiros sejam considerados excedentes aos requisitos.
