A Ford não teve todo o seu caminho no Pikes Peak. Mas quando o F-150 Lightning Superstruck Ganhou a corrida para as nuvens no ano passado (com Romain Dumas dirigindo), você começou a se preocupar com o futuro da escalada, principalmente no que diz respeito à sua famosa divisão ilimitada de mente ampla, que faz o que diz na lata. Claro, o Supertruck não foi a coisa mais rápida já gravada – mas com essa reivindicação de fama com segurança nas mãos da VW graças ao espetacular ID de sub-8 minutos R executa Em 2018 (também Dumas), a idéia de que o hillclimb mais famoso do mundo pode acabar apenas a reserva de máquinas movidas a bateria não era um pensamento particularmente alegre.
E com a empresa retornando ao Colorado em 2025 com o Ford Performance Super Mustang Mach-E Electric Demonsator, um carro que prometeu ser “mais magro, mais leve e com um novo tipo de vantagem”, parecia que o ponto de inflexão já poderia ter chegado. Afinal, aqui estava outro monstro de três motores e 1.400hp capaz de gerar mais de três toneladas de força descendente a 150 mph – que esperança mais alguma coisa? “Chegamos a Pikes Peak para vencer”, disse Ford. “E a plataforma elétrica é a maneira de fazê -lo”.
https://www.youtube.com/watch?v=qqev5djvrdy
Bem, não este ano. É verdade que o evento estava efetivamente executando a meio mastro, graças aos ventos fortes mais acima da montanha, mas, independentemente, os Dumas e seus alados, mais leves por 100 kg, o Madang Mach-E só conseguiram gerenciar o segundo lugar em geral. Melhor ainda, não foi derrotado por outro grande EV patrocinado pelo OEM, mas por um sujeito italiano dirigindo um protótipo francês pouco conhecido alimentado por um V6 convencional- Sacrebleu!
Ok, Simone Faggioli é 11 vezes campeão europeu de escalada e Nova Proto é um construtor de renome internacional de carros de escalada especializada – e o NP01 é seu modelo principal e é considerado alimentado neste caso por um V6 bi -turbo de 800hp – mas ainda assim. A combustão interna (e assistindo ao vídeo acima, você certamente ouvirá combustível e ar sendo misturados e queimados a uma taxa frenética) derrotar o movimentado sombrio de elétrons entre os terminais da bateria é sempre um momento satisfatório. Provavelmente, apenas um pontinho em uma linha do tempo que termina com dominação por EV em Pikes Peak, é claro – mas parabéns a Faggioli por seu primeiro título definitivo e no carro de 500 quilômetros que o levou lá.
