Outro estreante do derramamento hoje na forma intrigante deste Volvo C30. A Volvo chamou isso de cupê esportivo, duas palavras que normalmente não estão associadas a essa roupa, mas as especificações de nosso galpão sugerem que elas podem ser justificadas nesta ocasião, então vamos dar uma chance antes de descartá -lo.
Não foi exatamente o que aconteceu quando o C30 foi lançado em 2006. A imprensa gostou bastante da solidez da escotilha de três portas, mas eles a condenaram com um elogio fraco com base no que não lidou tão bem quanto uma festa. Para ser justo, muitos carros não fizeram, então talvez possamos colocar esse aspecto de um lado e considerar esse pequeno Volvo por seus próprios méritos.
O que eles eram, então? Bem, no caso deste exemplo em particular, é o grande motor a gasolina sob o capô. Ao contrário de muitos carros da era moderna, houve uma escolha de motores disponíveis para o C30 em vários pontos de sua vida: quatro turbodiesel de 1,6 a 2,4 litros e nada menos que sete petrols de 1,6 a três 2,5 turbos por meio de dois Bifuellers. O alcance foi coberto por uma edição limitada de 250hp de 250hp, perto do final da corrida do carro, em 2013, momento em que a Volvo achou que poderia lançar cerca de 108 cv de C30s elétricos.
O que temos aqui é um 2008 SE Lux 2.4i com o mais quente e não-turbo da faixa. Isso ofereceu 168hp a 6.000 rpm, 170 lb de torque a 4.400 rpm, e aquela típica sensação de volante pesada e reta que pode se acostumar. Aparelado com o Aisin 5 Speedtronic Auto, como aqui, essas estatísticas deram a 1.424 kg de Volvo um tempo de 0 a 60 mph nos meados do meio, uma velocidade máxima de 134 mph e um número médio de consumo de combustível de 31mpg.
Nosso carro tem 128.000 milhas no relógio e um certificado MOT novinho em folha no Blovebox mostrando apenas um aviso para uma inicialização de CV deteriorada. Pela aparência, a Volvo foi para uma abordagem ‘modular’ (ou seja, economia de custos) nos assentos do C30, em Se Lux Spec, pelo menos, batendo nos poleiros de seus modelos muito maiores. Como tal, vemos que esta cabine C30 é composta principalmente de assentos e não muito mais, além da fina pilha central ‘flutuante’ para os controles HVAC e áudio. Isso o tornou estritamente um lugar de quatro lugares, apesar de olhar para as fotos, mesmo isso pode estar pressionando.
O galpão e a pós -Mistress acham que há mais espaço nas pernas no banco de trás de seu dependente de Robin do que neste Volvo. No lado positivo, os bancos traseiros do C30 podem ser dobrados quase planos para criar uma área de carregamento surpreendentemente útil, e o imposto sobre o veículo para o automóvel de 218g/km é uma faixa com menos de um nível de loucura em £ 415pa, portanto, no caso improvável de qualquer tipo ativo abaixo da idade de 25 lendo isso, eles querem considerá -lo como alternativo e luxuoso de luxuoso, um tipo de luxuoso, que pode querer considerá -lo como alternativo e luxuoso de um tipo alternativo e luxuoso, que pode considerá -lo alternativo e luxuoso. E, apesar do que os pressrapers disseram sobre isso no período, o uso do C30 de muitos componentes do chassi do foco da Gen-Two significava que realmente não era tão ruim.
O conceito Volvo SCC no qual o C30 estava (na verdade de perto) foi um carro interessante. Ele fez sua primeira aparição no Detroit Show em 2001. Imaginativamente, o SCC representou o carro de conceito de segurança. Esse nome despretensioso, mas preciso, encapsulou uma série de tecnologia de segurança que estava muito à frente de seu tempo. Havia sensores de monitoramento de ponto cego e câmeras embutidas nos espelhos da porta, faróis adaptativos que se viraram com a direção (reconhecidamente não novos, mas ainda frios), a manutenção ativa da pista, o reconhecimento de impressão digital e algo chamado de intensificador de luz infravermelha que estendia a visão noturna além do alcance dos faróis, ER, de alguma forma. O melhor de tudo é que os pilares transfronsivos feitos de acrílico e metal trelelados, uma idéia brilhante para ajudar os motoristas a evitar aqueles embaraçosos over-the-ombro, que eu não veio-você-com-seu-mesmo no meio da superação.
Infelizmente, esse recurso não chegou à produção, embora a Volvo tenha reivindicado na época em que poderia ter feito isso acontecer, hmm. O que chegou à produção do C30 foi o estilo traseiro de vidro exclusivo emprestado dos P1800 ES da década de 1970. Bons exemplos desse carro estão custando grandes dólares nos dias de hoje, com o que queremos dizer mais de £ 40 mil. Nosso 2,4 C30 é consideravelmente mais barato por £ 1.995 e não muito mais comum que o Oldster. Um turbo T5 será de 50 hp mais poderoso que o 2.4, mas também será cerca de três vezes o preço.
Se você quer um crédito adicional e mais contemporâneo, Shed acha que o C30 teve um papel de protagonista em um filme chamado Twilight, que a Sra. Shed diz que está agora no processo de se tornar uma emocionante série de TV da Netflix. O galpão está feliz em aceitar sua palavra sobre isso. Ele certamente não estará assistindo. Ele espera, no entanto, que a serialização consista em muitos episódios de duas horas, porque isso lhe dará tempo para uma viagem de ida e volta para a parte de trás do pavilhão de críquete da próxima vila, além de uma hora de comportamento antidesportivo.
