A Chevrolet sempre pode ser confiada para elevar a fasquia quando se trata de pura desempenho. Só agora ele levantou a barra para um nível de Armand Duplantis lutaria para limpar: este é o ZR1X, um novo supercarro híbrido V8 com mais poder do que A Ferrari F80. É também um Corvette.
1.250HP é o tipo de figura de poder associada a máquinas de arrasto dedicadas, não carros esportivos de produção em série. Mas é disso que o Corvette Zr1x é capaz, graças à combinação ridiculamente potente de O LT7 V8 do ZR1 – dois turbos, manivela plana, cárter seco, mais de 1.000 cavalos de potência – com os raios eletrônicos eixo dianteiro eletrificado. Que tem ainda mais poder do que no híbrido padrão; Apesar da mesma capacidade de bateria de 1,9kWh, uma tensão de operação mais alta (ostensivamente para liderar a resistência), agora é de 26HP e 20lb ft mais fortes, a 186hp e 145lb ft. O ZR1X permanece tração nas quatro rodas de até 160 mph…
Não vai demorar muito para chegar lá, é claro. Chevy calcula 0-60 mph em menos de dois segundos e o quarto de milha em menos de nove, quando o Corvette quase estará rápido o suficiente para que esse eixo dianteiro se dissolve – diz que a velocidade da armadilha terá mais de 150. Na quarta milha! Chevrolet Quotes 828lb ft do V8, portanto, mesmo que as saídas do motor e do motor não possam ser combinadas, o ZR1X nunca estará sem energia.
O 5.5 é empregado inalterado a partir do ZR1, por isso ainda possui o par de sopradores de 76 mm, o design de escape ‘Maniturbo’ – combinando turbo e design do coletor para chegar o mais próximo possível das válvulas – e do dinâmico anti -LAG para manter o impulso. Agora com potência elétrica por cima. Então vai ser balístico. Essa reivindicação de 1.250hp também será boa, a métrica de 1.267hp. Ou mais de duas vezes o poder de um Maserati Mc20, por chorar em voz alta.
Todo esse músculo atinge a estrada através da familiar embreagem dupla de oito marchas, embora interessante para o ZR1X-conforme o raio E-é que não há conexão física entre as fontes de energia. Eles lidam com um eixo cada. A bateria é reabastecida por Regen e a bateria sempre foi projetada com esgotamento rápido e carregamento em mente. De fato, há um teste de durabilidade do circuito de Corvette de 24 horas que a bateria teve que passar para transformá-lo no ZR1X. Algum dia de faixa que deve ter sido.
O sistema de tração nas quatro rodas teve algumas mudanças de raios eletrônicos para este carro; Eles são descritos como ‘soluções especificamente para o caráter e a capacidade do LT7’, com melhorias consideradas evidentes na estrada e na pista. Estamos assumindo um maior viés traseiro, dada a enorme elevação na potência V8 contra o padrão 6.2, o que pode ser divertido. Sendo este um Chevy moderno também, há uma série de novos recursos tecnológicos para os motoristas aproveitarem o máximo do potencial do ZR1X. Portanto, há uma configuração de push -to -pass para obter energia máxima – imagine este passado fumegante com a inclinação total em seu mero McLaren – modo de qualificação para um tempo e uma resistência para manter o desempenho consistente de um tanque completo de combustível. Provavelmente, como seis voltas.
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Um recurso de assistência ao motorista chamado PTM Pro é novo para todos os 2026 Corvettes, embora tenha sido aparentemente projetado com o ZR1X em mente. É tudo desligado, basicamente, em termos de tração e estabilidade, mas mantém o controle de lançamento possível, bem como o vetor de torque do freio e o pré -controle do eixo dianteiro, este último mordiscando os freios dianteiros para ajudar a tração. Esses Michelins precisarão de toda a ajuda que podem obter.
Falando nisso, o ZR1X estará disponível com um pacote de desempenho como o Pure Combustion ZR1. O kit ZTK substitui a borracha Sport Standard Michelin Pilot Sport 4S por copo 2rs, adiciona um aerokit carbono capaz de mais da metade de uma tonelada de força descendente e aumenta a taxa de mola. O kit Aero é um extra no ZR1X sem os bits adicionais do pacote ZTK. Todos eles, porém, pegam freios monstruosos da Alcon, com pinças dianteiras de 10 pistões e discos de cerâmica de 420 mm em cada canto (!). Também conhecido como pacote de frenagem J59, geralmente é uma opção no ZR1. Provavelmente sensato para incluí -lo agora. Aparentemente, os freios podem fornecer 1,9g de desaceleração.
Tudo soa tão bem que esperamos dessa plataforma C8 ‘sem compromisso’. Mas o ZR1X ainda é um Corvette no coração, então ainda haverá uma opção conversível para a 1.267hp. E recebe a nova atualização interior inteligente. “É um tourer confortável durante todo o dia, um foguete linear e uma arma de corrida, tudo em um”, considera Chevrolet. Dada a sua forma atual, não temos razão para duvidar que afirmem um pouco. Espere que o ZR1X entre na produção no final de 2025, com preços e disponibilidade para seguir mais perto do tempo. Isso tem mais relevância para nós do que o habitual, como o primeiro RHD Z06S agora estão chegando aqui. Sabe, o velho comum 8.500rpm, 670hp um. Então, talvez isso possa fazer isso também …
