O primeiro Toyota Landcruiser 300 Series Hybrid foi confirmado para os showrooms australianos em 2026, com poucos detalhes oficialmente confirmados.
No entanto, a montadora japonesa abriu ordens para o ‘Land Cruiser Hybrid’ nos Emirados Árabes Unidos (Emirados Árabes Unidos) e já vende os relacionados Lexus LX700H nos Emirados Árabes Unidos e nos EUA.
Toyota Oferece duas notas do modelo Hybrid no Landcruiser nos Emirados Árabes Unidos, com um GR Sport de nível básico, rodando rodas de 18 polegadas, pára-choques da frente e traseira robustos e detalhes pretos.
O VXR de maior especificação recebe pára-choques híbridos, acabamentos cromados e rodas de 20 polegadas semelhantes às do sahara zx do mercado australiano.
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O equipamento de cabine inclui assentos de couro padrão nos dois modelos, bem como apliques de nogueira, controle climático de quatro zonas e tela sensível ao toque central de 12,3 polegadas-o GR Sport também recebe seu próprio design de volante.
Espera-se que as especificações mecânicas do LandCruiser Hybrid sejam transferidas para versões australianas em grande parte inalteradas, o que significa um motor a gasolina com 341kW/790nm de 341 litros com o motor de gasolina com fôlego duplo-com uma montagem hibernante de transmissão de LX700H.
Há tração nas quatro rodas em tempo integral com uma caixa de transferência de baixo alcance, com um sistema de controle híbrido gerenciando a troca entre gasolina e energia elétrica.
Ser um sistema híbrido paralelo significa que o Landcruiser Hybrid pode usar o motor a gasolina ou o motor elétrico para acionar suas rodas. De acordo com as especificações no exterior, existem bloqueios diferenciais frontais, centrais e traseiros, com um diff limitado de Torsen (LSD) ajustado ao grau Sport LX700H F vendido nos EUA.
Acima: 2025 Lexus LX700H Overtrail
Os híbridos off-roaders também usam um membro cruzado mais fino e fino, projetado para manter a distância ao solo off-road, enquanto a roda sobressalente foi reposicionada para permitir que a bateria de hidreto de níquel-metal (NMH) seja instalada no piso traseiro.
A transmissão automática de 10 velocidades foi um pouco impermeável para proteger o motor elétrico, com até 700 mm de água. O super-trilha robusto Lexus LX é equipado com pneus todo-o-terreno de 33 polegadas.
Economia de combustível combinada de 10,9 km/L (9,17L/100km) para o modelo de mercado dos Emirados Árabes Unidos se traduz em mais de 1000 km de intervalo de turismo no grau VXR do LandCruiser com o maior tanque de combustível 98L. O GR Sport, do Oriente Médio, se contentou com um tanque de 68L muito menor.
As mesmas estatísticas de desempenho também se aplicam em toda a formação, com uma reivindicação de 0 a 100 km/h de 6,4 segundos e uma capacidade de reboque de 3629 kg. Na Austrália, a série Landcruiser 300 movida a diesel é classificada para rebocar 3,5 toneladas.
As especificações dos EUA indicam que o sistema híbrido V6 de 3,5 litros no Lexus LX700H adiciona cerca de 181 kg sobre o LX600 equivalente-que executa uma versão não híbrida do mesmo motor a gasolina V6 Twin-Turbo.
É aqui que o Landcruiser 300 Hybrid e Lexus podem diferir, dados seus diferentes níveis de equipamento e seu impacto no peso geral – o que, por sua vez, poderia afetar o reboque, a economia de combustível e, é claro, o alcance da turnê.
O Hybrid Landcruiser começa nos Emirados Árabes Unidos US $ 389.900 (US $ 164.114) nos Emirados Árabes Unidos, enquanto o LandCruiser padrão movido a gasolina começa a US $ 238.900 (US $ 100.556).
Enquanto isso, a programação da Australian 300 Series começa em US $ 97.990, mais custos na estrada para o GX de nível básico, com o principal Sahara ZX usando um adesivo de US $ 146.910 e na estrada.
Para referência, o Toyota Tundra A retirada em tamanho real com um sistema de transmissão semelhante é de US $ 155.990 mais nas estradas na Austrália-o que significa que o Landcruiser Hybrid pode ser o veículo mais caro a usar o distintivo Toyota na Austrália.
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