Mazda não está desistindo de motores movidos a gás
Mazda’s O projeto SkyActiv-Z destacou o desejo da montadora de continuar inovando motores a gás, enquanto outros fabricantes herdados aceleram investimentos no desenvolvimento do trem de força elétricos. Como resultado, a Mazda está estabelecendo um mecanismo de combustão interna de equilíbrio de portfólio (ICE), híbridoe totalmente elétrico modelos, adaptando -se à demanda do mercado. A atual iniciativa SkyActiv-Z da Mazda pretende criar um motor movido a gás que possa se ligar com misturas de combustível mais magras, resultando em melhor economia de combustívelemissões mais baixas, desempenho elevado, maior confiabilidade e manutenção simplificada. A tecnologia SkyActiv-Z também converte calor normalmente escapando de um motor em energia para melhorar a eficiência térmica (motor).
O engenheiro especialista Masahisa Yamakawa na Mazda disse que o isolamento térmico era a única área inexplorada entre os sete fatores controlados que melhoram a eficiência térmica. A SkyActiv-Z se esforça para oferecer alta eficiência térmica em qualquer rpm ou faixa de velocidade, alcançando uma melhor eficiência de combustível quando um motor está funcionando por conta própria, fornecendo maiores benefícios sinérgicos quando combinados com motores elétricos. Esses efeitos sinérgicos incluem economia de combustível ainda mais alta, emissões mais baixas e desempenho aprimorado de direção.
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Neutralidade de carbono em um veículo de gelo?
Embora a negatividade do carbono esteja frequentemente ligada a veículos totalmente elétricos, a Mazda está trabalhando em direção à negatividade do carbono com motores a gás. Mais especificamente, a montadora está explorando o potencial da SkyActiv-Z para ser usado com combustíveis neutros em carbono e testando a tecnologia de captura de carbono usando uma substância chamada zeólito no tubo de escape para absorver CO2. Combinados, essas duas estratégias poderiam facilitar a neutralidade de carbono em um veículo de gelo. A Mazda também está trabalhando para cumprir o potencial dos mecanismos de combustão interna para liberar o ar com menos CO2 do que eles absorvem, limpando assim o meio ambiente.
Michiharu Kawano, outro desenvolvedor de gelo líder da Mazda, disse: “Como as coisas estão, é improvável que todos os carros sejam substituídos por EVs de bateria. É por isso que acredito que estávamos certos em perseverar com o motor de combustão interna. Ainda considere soluções baseadas em mecanismos de combustão interna.
Se a SkyActiv-Z chegar a concretizar, não será a primeira vez que o público sofre benefícios da SkyActiv Tech. Em 2010, o SkyActiv-G estreou no Mazda 2 e alcançou uma eficiência de combustível em nível híbrido de cerca de 70 mpg com base no ciclo de teste japonês de 10 a 15 usando apenas combustão interna, sem depender da assistência motora. Os esforços de pesquisa para o SkyActiv-G começaram em 2005, e o avanço da tecnologia seguiu a confirmação da Mazda de que a taxa de compressão afeta significativamente a eficiência térmica. Os sete fatores de controle relacionados à combustão ideal foram assim identificados como taxa de compressão, razão de ar-combustível, período de combustão, tempo de combustão, transferência de calor da superfície da parede, perda de bombeamento e perda mecânica.
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Pensamentos finais
O SkyActiv-Z da Mazda é um motor de 4 cilindros em linha de 2,5L que está sendo testado atualmente e atende aos rigorosos padrões de emissões européias e norte-americanas, enquanto ostentam um forte desempenho. Se atualizado na produção, o SkyActiv-Z elevará simultaneamente a eficiência e o desempenho do combustível, mantendo os custos acessíveis. O SkyActiv-Z está programado para estrear na próxima geração do Mazda CX-5 em 2027.
