Porsche 963 RSP presta homenagem a 917
Está aqui, e como esperado, o Porsche 963 O RSP é um monstro de estrada único baseado no Le Mans Hypercar Contender, criado para ninguém menos que Roger Penske, que quase se tornou um piloto profissional de corrida. Ele e a Porsche desfrutaram de um longo e bem -sucedido relacionamento de automobilismo que se estende a 1972 e com o par ainda trabalhando juntos em corridas de resistência Em 2025, é justo que o homem que ajudou a Porsche a alcançar a glória no automobilismo seja homenageado com um carro único como nenhum outro. Os Porschephiles saberão que a Porsche fez algo semelhante em 1975, quando o conde Rossi 917 foi criado para um entusiasta rico. Assim como foi o caso, isso não foi feito fácil.
Mudanças mecânicas significativas necessárias para o uso da estrada
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Para limpar pelo menos algumas lâminas, a suspensão foi aumentada para sua altura máxima de passeio, e o Amortecedores DSSV multimáticos foram calibrados em sua configuração mais suave. Mesmo assim, algumas imagens revelam um carro que mal limpa pequenas obstruções. Por outro lado, duvidamos que o Sr. Penske use estradas com muitos buracos com muita frequência. Também foram feitas mudanças nos sistemas de iluminação e giro para garantir que sejam adequados para uso nas estradas sem deslumbrar ou confundir outros motoristas. Mas e o motor, você está perguntando? Bem, o híbrido V8 derivado do 918 Spyder Manter sua música de corrida padrão (que suspeitamos significa 670 cavalos de potência, por balanço de regulamentos de desempenho para a classe Hypercar), mas o mapeamento foi alterado para a entrega de energia mais suave. Isso parece simples, mas a Porsche diz que fazer com que o trem de força funcione no gás da bomba era “um empreendimento significativo”. A Porsche nunca implica que algo é impossível, mas isso deve ter sido um grande desafio.
Kevlar e fibra de carbono são difíceis de pintar
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Fibra de carbono E Kevlar tem qualidades semelhantes, mas o último é mais difícil e muito mais difícil de matizar, por isso raramente é usado (ou, com mais precisão, visto) nos hipercarros modernos. Mas em carros de corrida, a estética sempre ficará em segundo plano para performance e segurança. Assim, a maioria dos carros de corrida é embrulhada, não pintada, o que também permite que os fabricantes se saquem com um acabamento mais difícil, pois o objetivo é leveza e força, não suavidade da superfície. Para um carro de estrada único tão significativo quanto o 963 RSP, um acabamento em vinil simplesmente não faria. Dando aos especialistas em pintura da Porsche a chance de mostrar (ou puxar os cabelos), a tinta para amostrar a cor martini prata foi habilmente recriada de acordo com os registros no Museu Porsche, com uma laca de camada tripla incentivando o Sr. Penske a usá-lo na estrada o mais rápido possível, o mais pretendido. Decepcionantemente, a Porsche não revelou grande parte da parte traseira do carro, mas a tanque/barbatana entre a asa traseira foi removida para fazer com que o 963 se parecesse mais com o 917.
Um interior que é quase habitável
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No interior, um programa luxuoso de estofamento de couro foi realizado sobre a cabine quase inalterada, com a roda de corrida padrão e o traço sendo retido. Um porta-copos foi montado e todas as inserções de espuma foram reescritas, enquanto o revestimento do teto e os pilares A foram recuperados em alcantara de luz combinando, mas não há airbag ou sistema de infotainment. Isso ocorre porque, como um único, isso recebeu aprovação especial do governo na França, onde as 24 horas de Le Mans são realizadas e onde o conde 917 Rossi morava. Outros acenos para a contagem 917 Rossi incluem logotipos Michelin da velha escola nas paredes dos pneus, um crachá de esmalte Porsche em vez de um gráfico, placas finais para o sistema de ventilação que imitam o ventilador no topo do motor de 917 e um conjunto de ferramentas de BaSpoke, como se teria esperado nos dias de 917. Não temos nenhuma palavra sobre o custo total, mas o Le Mans Racer é baseado no início de US $ 2,9 milhões …
