Em vez de ter modelos separados de mecanismo de combustão interna (gelo) e EV, Toyota e Lexus mudará para oferecer opções híbridas, híbridas plug-in e de transmissão elétrica em uma ampla gama de veículos.
No momento, a Toyota tem um monte de modelos sobrepostos de gelo e EV, cada um em torno do mesmo tamanho, mas com corpos e interiores exclusivos para combinar com seu tipo de trem de força.
Por exemplo, o totalmente elétrico BZ4Xe o híbrido híbrido e plug-in RAV4 têm entre 4,6 e 4,7 metros de comprimento. Também há sobreposição significativa entre o C-HR+ e Corolla Cross; e Lexus RZ e Rx.
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Andrea Carlucci, chefe de marketing e planejamento da Toyota Europe, admitiu Autoblog A estratégia atual “causa um desafio de complexidade”.
Os modelos extras não apenas causam confusão nos showrooms, mas também dificulta a adaptação para a montadora se adaptar à demanda flutuante por transmissão de gelo e EV.
“Devemos simplificar o número de silhuetas, com vários grupos de força. Estamos tentando navegar por isso. Precisamos encontrar uma plataforma boa para PHEV e HEV e EV”, continuou Carlucci.
O modelo para essa mudança foi apresentado com o Lexus de oitava geraçãoque Carlucci descreve como “o equilíbrio certo para um carro multi-energia”.
Apresentado no Salão Automóvel de Xangai no mês passado, os novos ES serão oferecidos na Austrália, EUA, China, Europa e outros mercados com a escolha de gasolina e transmissão totalmente elétrica.
Os dois híbridos em oferta são os 148kW ES300H de nível básico, que possui um sistema híbrido de 2,0 litros e o ES350H 182KW com um sistema de transmissão híbrido de 2,5 litros. A faixa EV começa com o ES350E de 165kW e é coroada por tração nas quatro rodas de 252kW.
O novo ES é baseado em uma versão atualizada da plataforma TNGA-K da Toyota, que sustenta carros como o RAV4Assim, Camrye Clugerbem como o LAX NIAssim, Rx e LM.
Não está claro quais modelos das famílias Toyota e Lexus se beneficiarão da nova abordagem, mas Carlucci ficou feliz em apontar a família GR e o Landcruiser não seguirá esse caminho.
“Não acho que a simplificação por si só seja boa”, disse Carlucci. “Não vamos simplificar os modelos GR. GR não é apenas lucro, é um valor intangível para a Toyota. E não vamos parar o Landcruiser. ”
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