Toyota e Lexus estão olhando para simplificar seus intervalos. Eles vão passar para longe de EVs independentes separados e veículos de gelo. O plano é criar modelos que executem qualquer tipo de trem de força.
Nos últimos anos, as apresentações elétricas foram modelos únicos. Tudo começou com o BZ4X (logo será renomeado BZ) e segue com a floresta BZ e 2026 C-HR EV. A Lexus possui o RZ elétrico, que para 2026 receberá um sistema de direção por fio e mudanças de marchas simuladas.
Enquanto isso, os modelos híbridos de gás, híbrido e PHEV continuaram em suas próprias plataformas em seus próprios corpos.
Toyota
Simplificando as linhas para atender à mudança de demanda de EV
A construção de EVs específicos traz vantagens de embalagem: uma distância entre eixos longa para uma grande bateria e muito espaço de passageiros. Mas também traz problemas. Primeiro, significa que o número de modelos em concessionárias aumenta enormemente. Que confunde consumidores.
Segundo, à medida que a transição Global EV prossegue em um ritmo imprevisível, o fabricante não pode responder efetivamente à demanda.
“Estamos focados em uma ampla gama (de veículos), e isso causa um desafio de complexidade”, disseram Andrea Carlucci, vice-presidente europeia Toyota-Lexus encarregado de marketing e planejamento, disse Autoblog.
“Devemos simplificar o número de silhuetas, com vários grupos de força. Estamos tentando navegar por isso. Precisamos encontrar uma plataforma boa para PHEV e HEV e EV”.
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Lexus
Lexus es Sets Modelo para o futuro de vários powertrain
Portanto, o novo Lexus ES mostra a direção futura. Isso é Dois carros com uma placa de identificação e um design de corpo. É um EV e um híbrido. A plataforma, que Lexus Codenames GA-K, pode executar os dois PowerTrains. Tanto o híbrido quanto o EV podem ser adquiridos com a opção de FWD ou RWD.
Fundamentalmente para o fabricante, todas as versões descem a mesma linha e compartilham corpo e interior, para que o Lexus possa ser flexível para responder às taxas de mudança de EV para compradores híbridos.
Carlucci afirma que o ES é “o equilíbrio certo para um carro multi-energia”. Apesar do fato de alguns comentaristas terem notado que não tem um tamanho ou alcance da bateria líder de classe. São 77kwh e prováveis 300 milhas.
Por que as baterias e mudanças de comportamento menores são importantes
Para se fixar em baterias enormes é perder o ponto, diz o chefe de gerenciamento de produtos e marketing da Lexus Europa, Ayse Mert. Ela reconhece que muitos compradores estão resistindo à mudança para elétrica. “Mas não se trata de infraestrutura ou produto. É um novo comportamento recorrente e muitos (no setor) subestimaram essa tarefa”. Essa tarefa é ajudar as pessoas a entender a diferença entre a cobrança doméstica e uma visita semanal ao posto de gasolina.
Os modelos de desempenho e patrimônio permanecerão intocados
Não se preocupe, nem todas as placas de identificação da Toyota se tornarão agnósticas do trem de força. Carlucci é rápido em dizer: “Não acho que a simplificação por si só seja boa. Não simplificaremos os modelos GR. GR não é apenas lucro, é um valor intangível para a Toyota. E não pararemos o Land Cruiser”.
