O R/T está fora depois de apenas um ano modelo
A era do Muscle Car Muscle Car não está indo para um começo estrondoso para Dodge. A montadora confirmou que abandonará o Charger Daytona R/T, a versão mais acessível de seu cupê totalmente elétrico, para o ano modelo de 2026. Embora oficialmente descrito como um “adiamento” devido a preocupações com tarifas, a medida é mais provável que seja um retiro silencioso diante de baixa demanda.
O R/T tinha uma folha de especificações respeitáveis, com 496 cavalos de potência e mais de 300 milhas de alcance. Mas os compradores não estavam convencidos. Apesar dos descontos pesados - alguns revendedores reduzem os preços em mais de US $ 25.000 – as unidades estão se acumulando em lotes. No início de 2025, mais de 3.500 ainda não foram vendidos.
Scat Pack sobrevive, mas apara
Com o R/T desaparecido, o Daytona Scat Pack se torna o único carregador totalmente elétrico oferecido para 2026. Ele inclui um soco mais impressionante: 670 cavalos de potência e tração nas quatro rodas, tornando-o o Dodge “mais rápido e poderoso e poderoso” já foi construído. Ainda assim, seu preço começa em pouco menos de US $ 70.000 antes dos incentivos, e sua faixa de 241 milhas pode limitar seu apelo. O pacote SCAT também perderá recursos padrão como o pacote de faixas no próximo ano, enquanto a Dodge tenta reduzir os custos, possivelmente sinalizando mais compradores preocupados com o preço.
Stellantis
A combustão interna ainda não está morta
Curiosamente, o Dodge ainda não está com a energia elétrica. De fato, a marca está se preparando para reintroduzir carregadores movidos a gasolina sob a nova placa de identificação “Sixpack”. Esses modelos apresentarão um twin-turbo de 3,0 litros em linha-seis em vez dos antigos Hemi V8s, com saída variando de 420 a 550 cavalos de potência.
Desviar
Também em 2026 está uma variante de carregador elétrico de quatro portas, parte do esforço mais amplo de Dodge para diversificar a programação e atrair mais compradores além dos leais ao cupê. Espere novos projetos de rodas e pacotes de faixas opcionais também.
A aposta de Muscle Car EV não está valendo a pena, ainda
Dodge esperava que o carregador Daytona levasse seu legado de desempenho até a era elétrica, completa com sons de escape falsos e estilo agressivo. Mas, apesar do drama, os compradores não o adotaram. As vendas do carregador caíram 54% em 2024, e os números de 2025 no primeiro trimestre para a linha de VE foram pouco menos de 2.000 unidades no total. A retirada do R/T indica que, mesmo com poder e desempenho, preço e tradição ainda importam, especialmente para fãs de carros musculares que não estão prontos para desistir da gasolina.
Pensamentos finais
Com as opções mais acessíveis a gás retornando e o pacote de scat de alto desempenho, o Dodge parece estar protegendo suas apostas. A montadora está respondendo claramente à demanda morna de EV com uma estratégia revisada: dobrar o que funciona, como desempenho e atitude, enquanto volta ao que seu público principal adotou historicamente: combustão interna.
Ainda assim, permanece a questão de saber se essa abordagem híbrida pode satisfazer os dois lados do muscle car que se dividem. Os fãs tradicionais demoraram a adotar a eletrificação, apesar do forte desempenho de desempenho do Charger Daytona R/T. Enquanto isso, os compradores de EV podem hesitar em entrar em um segmento de mercado tão profundamente ligado à nostalgia da V8.
