O mega grupo do euro Stellantis tem mais marcas de manifestação sob seu guarda-chuva do que qualquer outra das muitas alianças do setor. E, para seu crédito, mantinha a maioria dos seus respectivos dedos na piscina de uma maneira ou de outra. O C3 da Citroen ainda está forte no rally2, enquanto o Peugeot 208 agora foi acompanhado pelo Lancia Ypsilon na categoria Rally4 menos consagrando financeiramente. Agora, ele está indo depois da classe ERally5 lançada pela FIA: o protótipo Opel Mokka GSE Rally.
Com base no crossover compacto Mokka da empresa, o GSE Rally – lançado com o slogan ‘OMG GSE’ (suspiro) – é o primeiro carro construído para o novo ERALLY5 REGS, que permite que os veículos elétricos sejam executados em eventos da FIA oficialmente sancionados. Mas, embora os carros de rally de 5 movidos, que incluem o Renault Clio e a Suzuki Swift Sport, sentam-se em estreita colaboração com seus colegas de baixa potência, Opel diz que o desempenho do Mokka GSE estará em pé de igualdade com o Rally Máquinas mais rápido, cortesia de 280hp e 254lbt de potência elétrica.
Isso é um passo a seguir da Opel padrão (bem, Vauxhall deste lado do canal inglês) Mokka Electric, que serve apenas 136hp a partir de um único motor elétrico. No entanto, a figura de potência fornecida para o GSE sugere que está usando a mesma configuração de motores únicos que o Abarth 600E Scorpionissima e Lancia Ypsilon HF, que compartilham seus fundamentos com o Mokka. Isso está emparelhado com uma bateria de 55kWh, que tem um alcance reivindicado de 207 milhas no Scorpionissima, embora isso provavelmente despeje quando executado em bate -papo completo em um estágio de rally. O carregamento será realizado em estações especialmente projetadas em parques de serviço usando energia sustentável – não geradores a diesel.
Enquanto o trem de força parece ter sido levantado da prateleira Stellantis, o restante do Mokka GSE é puro. Os engenheiros da Opel jogaram em um diferencial de deslizamento limitado e uma transmissão de grau de esporte a motor, e o eixo de transmissão foi reforçado para lidar com a brutalidade de um estágio mundial de rally. A suspensão vem de Bilstein, emparelhada com suportes McPherson reforçados na frente e um eixo rígido na traseira. Saia do interior, vem uma gaiola de rolagem e um par de assentos de balde, o que deve tornar o Rally GSE consideravelmente mais leve que o carro padrão de 1.600 kg, enquanto o gerenciamento de bateria e motor foram ajustados para uso da competição.
Agora, você provavelmente está pensando em um carro elétrico de bateria em um ambiente cheio de coisas para atingir em alta velocidade é uma receita para o desastre, e você estaria certo. Mas a Opel diz que tomou medidas especiais para manter o Mokka GSE Rally seguro durante o palco, incluindo alertas visuais e audíveis para problemas de isolamento elétrico, além de um sensor de movimento que imediatamente desliga a bateria de 400V no caso de uma ‘desaceleração repentina’ (ou seja, uma grande derivação). Finalmente, há um extintor embutido com um agente especial para ajudar a suprimir incêndios em bateria.
O chefe de Vauxhall e Opel, Florian Huettl, disse: “Por mais de quatro anos, o Opel e o ADAC demonstram que o Rallying Electric trabalha e excita. Com nosso novo Rally Opel Mokka GSE, estamos oferecendo um vislumbre de um ator de Rally da próxima geração. Os estágios de rally do mundo estão prestes a ficar um pouco mais silenciosos, mas a boa notícia é que o Rally Rally1 monstros de respiração de fogo parecem prontos para ficar em 2026, para que o som de assobios turbo e as saídas de escapamento não irá para o outro lado de um tempo tão cedo.
