Então, aqui estamos nós, outro produto totalmente incontroverso da Porsche GT que não atrairá qualquer ira de entusiastas. Onde uma vez, a única pergunta sobre os próximos carros GT era qual sufixo numérico era devido e qual seria a alocação, o escopo é muito mais amplo nos dias de hoje. Seguindo o SUV Porsche GT veio o plug-in híbrido SUV Porsche GTe agora temos o seguinte: o Taycan Turbo gt. O primeiro Porsche elétrico GT. Isso parece bastante significativo, dada a incrível reputação de vários GT2s, 3s, RSEs e assim por diante. Talvez seja o 718 GT4 EV em seguida …
Provavelmente você já está ciente deste carro, porque havia um Lançamento de faixa no ano passadoe nada recebe comentários como um Porsche elétrico. Especialmente um super duper rápido. Agora vem a chance de dirigir um exemplo de direção à direita no Reino Unido, entre o tráfego regular em estradas normais. Se a especialidade do GT realmente brilhar, aqui está o meio ambiente. Por causa de 1.000 hp e um chassi revisado se sente excepcional em um circuito; Se o Taycan parece com apenas mais um EV rápido na rua, será ainda mais difícil justificar.
Dizemos ‘ainda mais difíceis’ porque, como um produto da Porsche GT, há um prêmio a pagar. O RRP custa £ 189.200, ou £ 27.000 a mais que um turbo S. acrescentou ao qual este carro de teste tem algumas opções – principalmente oito mil libras em um envoltório de veículos de design de Taycan – para empurrar o preço acima de £ 200.000. Isso pode ser suficiente para enviá -lo para os fóruns já, mas por favor, tenha paciência comigo. Porque há outra coisa importante na lista de extras, e essa é a aparência do pacote Weissach como uma opção sem custo. Então, isso significa que o que você está vendo aqui é um Porsche elétrico de duas portas, de duas portas e duas toneladas, com uma enorme asa fixa que contribui para 220 kg de força descendente.
Que, pessoalmente, é difícil não sorrir. Os taycanes são inerentemente carros bastante sensatos – todo o gênero é, realmente – para ver um que parece ser rolado através de um cruzamento de zebra recém -pintado com uma grande extensão de carbono brilhante atrás de dois lindos assentos de balde é algo. Você não esquece de ver, com certeza. E esse senso de propósito tangível no turbo é imediato, como costuma ser o caso dos carros GT mais tradicionais, os assentos apertando você perfeitamente, roda alta e fechada, pedais praticamente sem falhas.
Onde nesses carros pode haver um volante cantando em marcha lenta, há claramente menos comoção aqui, embora a eliminação de uma boa quantidade de amortecedor signifique que há chicotadas e zumbidos e fracassos percorrendo o turbo GT nunca normalmente ouvido em uma tomada. Você pode ouvir a suspensão de passeio ativo fazendo suas coisas com um giro do mostrador do modo de acionamento; É um bom lembrete de como o som crucial é para a experiência geral de um carro rápido, mesmo que sejam barulhos não familiares.
Como Mike mencionou na primeira viagem, a direção turbo GT é gloriosa; Mesmo em velocidades da estrada e no Pirelli P Zero R padrão (em vez de cargas de rastreamento e no Trofeo Rs), há uma adorável ponderação e precisão na roda. Nunca há nenhuma impressão de qualquer influência corrompida da direção de quatro rodas ou tração nas quatro rodas, apenas uma resposta clara e consistente, independentemente do canto. Ter essa confiança em um carro de 2,2 toneladas e 1.000hp é bom. Perto que o suficiente, pode ser dito.
É uma pena que o pedal do freio não inspire tanta fé, dadas as estatísticas vitais e a natureza inigualável dos pedais do meio GT em geral. Vai mostrar o quão desafiador é essa tecnologia quando a Porsche não consegue aperfeiçoá -lo. O poder total dos discos de cerâmica é fenomenal quando necessário, na medida em que você quase deseja arreios, mas um pequeno ponto morto no topo do pedal – a parte que você usaria para uma confiança de confiança – torna os pequenos insumos complicados. É uma questão composta por regeneração razoavelmente modesta, por isso não é possível apenas desviar para que a velocidade seja lavada. Com um carro tão ridiculamente potente, seria útil ter mais sensação durante todo o pedal. Ele pode ser funcionado por aí – ou você apenas esquina a qualquer velocidade que o carro seja capaz – embora seja realmente a única parte do pacote Taycan Turbo GT que requer qualquer qualificação.
O Active Ride trabalha a mesma mágica aqui que fez em outros Porsches, concedendo a Taycan com o equilíbrio e o conforto sobrenatural. Isso mais do que qualquer outro veículo zomba de seu peso de meio -fio reivindicado com a maneira como ele é amortecido e como muda de direção. O Taycan normalmente classificou muito o alto em ambos, é claro, mas o turbo GT se sai melhor em ambas as contagens enquanto faz um progresso ainda mais rápido, o que é uma conquista. No esporte, além de proporcionar grande conforto; No normal, você ainda obtém controle quase imperturbável. Também é o primeiro Porsche elétrico, onde há alguma sensação do carro sendo tributado por uma potência; Só o suficiente era o dobro do poder de um 911 Carrera. É difícil não ficar emocionado, pois corre e se espalha de uma curva, tentando desesperadamente – e principalmente bem -sucedida – para levar todas as potências para a estrada. Este é um Taycan mais envolvente e exigente para dirigir. Você pode ter alguma influência e não apenas se segurar, assim como um GT Porsche deveria ser.
Previsivelmente, porém, é o desempenho que deixa a impressão mais permanente. Cartas na mesa, o turbo GT foi abordado com uma quantidade razoável de apreensão; Qualquer Taycan é um carro incrivelmente capaz, mas a figura de energia manchete é absurda. No meio do acelerador, parece quase gt3 rápido, números voando pelo speedo como uma máquina de caça -níqueis; Com fé na tração, você procura mais e depois um pouco mais, a aceleração continuando a construir em intensidade, mas acelerar aparentemente não mais perto de chegar à parada. Nós tendemos a não focar muito nas estatísticas, embora os números de manchete sejam surpreendentes; É difícil saber se 0-124 mph em 6,4 segundos ou 49-74 mph em 1,1 segundos é mais louco.
Esses momentos fugazes a todo vapor exigem uma recalibração genuína de seus pontos de referência, porque estão chegando muito mais rápido do que nunca. O impulso adicional do ‘modo de ataque’, ativado por uma raquete à direita, traz outro nível novamente de aceleração torrencial em cascata por 10 segundos. É totalmente selvagem; Em termos de combustão, uma McLaren P1 é a única coisa da memória recente que se aproxima da estrada, e não é tão violenta. O Taycan Turbo GT, juntamente com os elogios que já está pego, agora pode afirmar ser o único carro – rodoviário legal ou não – para fazer com que esse escritor se sinta doente. Seus poderes de aceleração e desaceleração são sem precedentes.
Não é inesperado, talvez, embora continue extraordinário testemunhar. A maior conquista do Turbo GT provavelmente não está sendo superada ou dominada por esse nível formidável de desempenho. As ferramentas estão à sua disposição para explorar e apreciar o modelo principal, mesmo na estrada pública. Naturalmente, é mais memorável a plena pele, embora também seja fantástico em velocidades mais saudáveis, graças a essas mudanças de suspensão e direção que muitas vezes marcam um carro GT da Porsche. Há sensação e tatilidade adicionais que tornam qualquer tipo de condução de uma experiência mais vívida.
Seja como for – e mesmo pelos padrões de Porsches de corrida limitada – o turbo GT é difícil de justificar. Particularmente como um modelo de Weissach: dois assentos, mas mais de duas toneladas (e £ 200k) são provavelmente algumas das estatísticas menos impressionantes associadas a este Taycan, juntamente com menos de duas milhas por quilowatt-hora neste test drive. Mas, ao justificar e racionalizar todas as formações à venda, nos deixaram sem tantos modelos interessantes, talvez seja hora de celebrar carros como o GT pelo que são e não o que não são. Ninguém terá um turbo GT para fazer a sua parte pelo meio ambiente ou cortar uma conta de imposto; Eles terão porque querem ficar impressionados com o que as melhores mentes da Porsche podem fazer com um carro elétrico. E isso parece absolutamente garantido nessa experiência. Mais do que qualquer outro Taycan, mais talvez do que qualquer outro EV, o carro -chefe é uma conquista impressionante, obscenamente rápida e uma alegria de dirigir com ele. Um crédito ao seu crachá, em outras palavras.
Especificação | Porsche Taycan Turbo GT Weissach Pack
Motor: Motores elétricos duplos, tração nas quatro rodas, bateria utilizável de 97kwh
Transmissão: Redução de velocidade única (frontal), dupla velocidade (traseira)
Poder: 1.108hp (pico do sistema por dois segundos, controle de lançamento de 1.034hp, modo de ataque de 952hp, 789hp Normal)
Torque: 988 lb ft (pico do sistema de controle de lançamento)
0-60mph: 2,2 segundos (Weissach Pack: 2,1 segundos)
Velocidade máxima: 180 mph (limitado) (Weissach Pack: 190 mph (limitado))
Kerbweight: 2.290kg (Weissach Pack: 2.220kg)
Mpg: 2,9-3,1mi/kWh, 336-347 milhas
CO2: 0g/km
Preço: £ 189.200 (preço como padrão; preço testado £ 202.609 compreendendo o pacote interior GT com itens de corrida de corrida e couro, incluindo contrastes em prata GT por £ 565, 3d Impresso Bodyform Full Bucket Seats com grau de dureza – Média | Guards Red por £ 2,082, Modelo TayCan Design veículo em preto -flechu Logotipo iluminado ‘Porsche’ por preto por £ 352, Pedals Aluminium por £ 259, guardas de peitoril da porta interna e saída do cinto Race-tex por £ 1.565, extintor de incêndio por £ 116)
