Até agora, você provavelmente já viu a nova edição especial de Lotus Emira Inspirado por Jim Clark. Uma coisa muito boa também é com tinta verde e um assento vermelho, mas não é difícil quando é apresentado um carro esportivo suave de lótus limitado para se perguntar como seria um mais picante. Imagine um Emira Tribute GT4, com um bodykit atrevido, escape alto, rodas leves e assentos de balde. Parece um objetivo aberto para um carro esportivo de lótus que dirige tão bem quanto – duplamente, com o 718 GT4 não mais em produção.
Felizmente, isso é uma história para outro dia. Por enquanto, é hora de lembrar o 2-Eleven, a edição limitada mais extrema dos últimos 20 anos. Talvez deste século. É o que acontece quando você tira a idéia de uma edição especial despojada e realmente, realmente corra com ela. Já em 2005, havia um conceito de carro do Lotus Circuit; Em 2007, o 2-Eleven era uma coisa real no show de Genebra, e não parecia muito diferente: tão pequena arquitetura Elise quanto poderia ser escapada, amplo poder sobrealimentado e foco sem vergonha.
Oficialmente, o 2-Eleven aumentou, muitas décadas depois, onde os onze originais pararam, outro pequeno lótus comemorou para grandes conquistas com muito pouco peso. Também parecia um sucessor espiritual do 340R, um pequeno lutador de uma gaiola de uma elise. As análises da imprensa foram previsivelmente rave para o novo Lotus de £ 40 mil e, aparentemente, foi direto com o projeto, pois foi acompanhado alguns anos depois pelo 3-Eleven, com motor V6.
O caminho mais barato para um 2-Eleven era comprar o pacote de faixas padrão, completo com um assento, sem luzes dianteiras, um extintor de incêndio e um aerokit muito sério. Não está claro quantos dos 356 exemplos de 2-Eleven Lotus fabricados foram carros de circuito dedicados, Mas este – Construir número 071, de 2008 – não é um. Aqueles que queriam poder pagar mais 1.100 libras naquela época por um kit SVA do Reino Unido, que homologizou o 2-Eleven para uso na estrada com aero menos agressivo, um conversor catalítico e apenas quatro pontos para os arreios, em vez de seis. Além de um banco de passageiro, para aqueles loucos o suficiente para virem com você.
Lavish, não foi. A atualização do SVA realmente apenas ajustou o mínimo de peças muito nuas para se qualificar para placas numéricas. Pode ter acrescentado alguns quilos aos 670 kg reivindicados para o carro de pista, mas um 2-Eleven como esse ainda será inesquecivelmente emocionante para dirigir. Talvez até melhor do que antes teria sido, graças ao ajuste de amortecedores de Ohlins ajustáveis de três vias.
Este cobriu apenas 4.000 milhas em 18 anos, o que deve torná -lo um dos exemplos mais baixos de quilometragem por aí. Se alguma vez houve um carro para apenas mais uma volta ou reservar um tempo para um dia de pista no meio da semana, é o 2-Eleven. Mas o uso tem sido poupador e aparentemente atencioso: não há as manchas que você pode esperar de algo tão descaradamente focado em dirigir difícil. O PPF, incluindo o piloto e o passageiro, está fazendo seu trabalho lá.
Por £ 45k, é difícil pensar em muito mais que vai emocionar o nível de um 2-Eleven. Talvez usar um capacete para cada unidade possa ficar cansativo, mas certamente parece que os máximos da experiência de dirigir superarão massivamente qualquer armadilha. Afinal, esta é a evolução final do carro votado por Phers como o melhor carro esportivo Desde 1998 – Vai ser incrível. E provavelmente não valerá menos no futuro próximo. Porque, como você deve ter notado, esse não é o tipo de carro esportivo que faz agora.
