Como você se sente sobre a comida de fusão? Seu desejo de experimentar tacos de espaguete ou um hambúrguer de ramen pode lançar luz útil sobre o quão de mente aberta você é para este esbelto cupê preto. Você está olhando para o novo Mercedes-AMG GT43, um carro que vende sua capacidade cúbica de 1.991 por um preço de seis dígitos. Já tentamos esta receita voluntariamente diferente, apreciando amplamente seu SL43 Cousin Roadsterembora o conceito de um topo suave do Sub-V8 não pareça nem um pouco mais perturbador como um supercarro de bebês com apenas quatro cilindros sob seu capô sugestivamente longo.
O motor é uma música de 421hp e 369lb ft do turbo M139 2,0 litros, que é familiar de uma riqueza de escotilhas e SUVs da Mercedes-AMG. Sem mencionar a lótus Emira. Quando está em meio a um casaco em um cupê leve descendente do Esprit, ninguém está colocando Pen para Placard e se preparando para protestar. Mas no focinho de um cupê de AMG gnarly que só vimos anteriormente ocupado pela V8 Power? Você já pode estar perdido na seção de comentários…
O GT43 tem mais potência do que o SL43 que dirigimos inicialmente (esse modelo agora tem paridade) e custa muito menos, o que ajuda a melhorar o picô antes mesmo de abrirmos uma porta. Ele muda seus 1.974 kg para 62 mph em 4,6 segundos e para uma velocidade máxima de 174 mph (versus 3,9 e 183 no Merc-AMG GT55) ao reivindicar 27,4mpg (contra 20,2). Talvez o número mais interessante em sua folha de especificações, no entanto, preocupe seu pico de entrega de torque. Onde o Burlier V8 acima dele apresenta 516 lb pés de 2.250-4.500, o GT43 oferece sua figura mais fina a 5.000 rpm. O que significa que você estará acelerando.
Através de uma transmissão rápida de nove velocidades também; A segunda marcha é feita muito antes do limite do Reino Unido, enquanto o terceiro atinge apenas 80 mph. Supondo que você não aceite o carro até o ponto de ruptura a cada turno, você pode estar desbotado e descendo suas engrenagens repetidamente em uma boa seção da estrada-e, assim, realmente apertando o melhor do chassi mais leve e mais reativo abaixo de você.
É um carro muito menos complexo do que outro Gen2, ‘C192’ GTS, desistindo do eixo dianteiro e dirigindo na parte traseira para um mais puro, mais leve e (de lado (de lado) uma abordagem mais tradicional de um carro GT de motor dianteiro. Há muito o que gostar disso, e você sente o benefício desde o início. Eu afundei no assento deste GT43 imediatamente depois de dirigir um A110 r alpino – o outro Coupe de 4cyl £ 100k – e apesar de ter quase o dobro do peso do kerb, o Big Merc não se sentiu envergonhado. Ambos possuem a mesma trilha sonora desajeitada e o Redline de bordas duras, o som curiosamente atraente de um motor de hatch quente que você pode ter sido enterrado em um lugar que você pode menos esperar.
Obviamente, o ethos A110 gira em torno dos componentes leves e trabalhadores e o salto psicológico para a potência 4cyl em um GT de luxo é inconfundivelmente maior. Mas o interior do Merc permanece inalterado e, apenas nas aparências, ele pinga com não menos exótica do que seus irmãos mais caros e mais potentes.
E este 43 oferece algo mais mal -humorado do que os GTs mais seniores conseguem reunir na velocidade da estrada. É muito fácil de pegar com o arranhão do pescoço, e você é recentemente incentivado a pensar nisso como um carro esportivo. É rápido, a direção de alerta encaixa um front -end mais ansioso nos cantos, enquanto o eixo traseiro – com a única responsabilidade por abaixar a energia – não se importa em interpretar o hooligan quando perguntado, especialmente se os pneus não estiverem totalmente aquecidos.
É imediatamente um carro mais interativo e, embora nem 55 nem 63 tenham falta de diversão, você o descobrirá aqui com muito menos compromisso. Cuidado com os seus marcos para o terceiro lugar – o motor aumenta tão rapidamente e o segundo é tão curto que você deve ter os dedos de gatilho correto rápido se você bloquear o carro no modo manual. Deixá -lo em automóvel enquanto ainda faz a maior parte dos turnos é, sem dúvida, a melhor maneira de evitar esbarrar no limitador.
Nesta breve primeira impressão, seu passeio é menos estressado com a superfície típica da estrada também. O 43 reage amigável às grandes mudanças de compressão, e seu fluxo raramente é perturbado por ondulações. Há tensão em suas reações-ainda é um controvérsia de duas toneladas, apesar de seu ato de bilheteria de downsizing-apenas respira com a estrada um ácaro menos agitado do que antes. Ele também cruza a velocidade da rodovia a 1.500 rpm e promete mais 160 quilômetros de grande turnê entre os preenchimentos em um V8 GT, dado que compartilha o mesmo tanque de combustível de 70 litros. Portanto, embora possa não encantá -lo, tanto quanto um 55 ou 63, ele tem o potencial de entrar em sua vida com menos desculpas.
Mais difícil de prever é seu futuro potencial clássico. Será tão cobiçado quanto esses V8s? Eu diria que quase certamente não, e compartilha sua taxa de 37% de BIK – 235g/km de CO2 nunca será considerado inocente por regulamentos europeus – descartando muito o benefício tangível para escolher um além de seus £ 37.000, economizando em relação a um GT55 base e suas paradas de combustível menos frequentes.
Além disso, é extra ágil. Há uma sensação de que muitos compradores da Mercedes-AMG GT estão inclinados para tentar algo verdadeiramente diferente, tendo talvez esgotar a infinidade de acabamentos e atitudes oferecidas pelo outro 2+2 de Stuttgart. Afinal, muitos gourmets para os caros menus de degustação de Heston Blumenthal. Muitos deles são parciais para uma colher de sorvete de bacon ‘n’ ovo; A curiosa fusão do GT43 de poder de escotilha quente e estilo GT glamouroso ainda podem ser igualmente tentadores.
Especificação | 2025 Mercedes-AMG GT43
Motor: 1.991cc, turbo de quatro cils, mais 48V ISG
Transmissão: Tração automática de 9 velocidades, tração traseira
Power (HP): 421@6.750RPM
Torque (lb ft): 369@5.000rpm
0-62 mph: 4,6 segundos
Velocidade máxima: 174 mph
Peso: 1.974 kg
Mpg: 27.4 (WLTP)
CO2: 235g/km (WLTP)
Preço: £ 105.435
