O Push EV Acessível da Volkswagen está alavancando a nova tecnologia de bateria
Volkswagen (VW) programou uma atualização substancial de seu elétrico A programação começando em 2026 com o lançamento do ID.2 Supermini, o primeiro modelo da montadora para usar a tecnologia de bateria de lítio-fosfato-fosfato (LFP) que é mais barato que seus atuais pacotes de níquel-monganeses-cobal Autocar UK. Os próximos EVs principais do VW Group se afastarão da plataforma MEB de hoje para uma nova plataforma de bateria LFP chamada Meb Plus.
As células da bateria LFP têm um pouco menos de densidade de energia que os pacotes NMC, mas sua economia de custos de produção supera essa discrepância de energia. A economia resulta principalmente de baterias LFP, sendo menos dependentes de materiais caros, como o cobalto do que os pacotes da NMC. Novas células LFP também têm maior estabilidade térmica e uma vida útil mais longa. Após o lançamento do ID.2, o Meb Plus entrará em modelos VW como o ID.3 Hatchback, o SUV ID.4 do mercado dos EUA e o sedan ID.7. A Tesla foi a primeira montadora a levar as baterias LFP para o mercado de massa com seu Modelo 3 na China, seguido pelo Mustang Mach-E da Ford.
As notícias da plataforma Meb Plus são significativas, dadas as lutas anteriores da VW no segmento de EV. Esses obstáculos incluíram os lançamentos ID.3 e ID.4 com falhas de software, queixas de qualidade de material interior dos usuários e uma percepção de que os veículos não correspondem ou superem o valor de concorrentes como a Tesla. O novo Salzgitter da VW, Alemanha, a fábrica fabricará as próximas baterias LFP ao lado dos pacotes atuais do NMC até que sejam eliminados. O CEO da montadora, Thomas Schäfer, disse à Autocar UK: “Você pode ver esse movimento em direção à LFP em geral, exceto para aplicações de desempenho na extremidade superior. No jogo de volume, a LFP é a tecnologia”.
Pensamentos finais
O MEB Plus revitalizará a linha de EV da VW até a empresa lançar sua plataforma SSP atrasada, uma extensão de vários bilhões de euros do atual sistema modular MEB, de acordo com Indústria de baterias. O uso da VW do MEB Plus também marca a primeira mudança substancial da marca para uma nova plataforma mais barata a fazer, melhorando suas perspectivas de mercado de massa. Embora o ID.2 seja a primeira entrada direta da montadora no mercado de EV acessível, provavelmente não chegará aos EUA, onde a VW e outros fabricantes enfrentam desafios de exportação com tarifas e uma Lei de Redução de Inflação (IRA) que está à beira de uma reorganização substancial. Mudanças no IRA também podem retardar o crescimento das instalações de produção de baterias dos EUA, mesmo que a VW expanda sua presença de fabricação nos EUA.
Ainda assim, os drivers atuais e em potencial dos EUA podem esperar reduções de custos e possíveis aumentos de alcance em modelos como o VW ID.4 SUV, juntamente com GM’s comercialização de LMR (lítio rico em manganês) Células de bateria prismática que trazem caminhões elétricos de alcance estendido através de preços mais acessíveis. Como a tecnologia de bateria LFP da VW, as células LMR da GM são menos dependentes do cobalto, que introduziu dilemas éticos, além de custos mais altos. A Mineração de Cobalto expôs as comunidades locais, principalmente a República Democrática do Congo, a metais tóxicos, contribuindo para a degradação ambiental. A República Democrática do Congo produz cerca de 70% do suprimento mundial de cobalto.
