Uma nova maneira de poder EVS
Se você acha que as montadoras de Detroit são retardatários na oferta de veículos elétricos (VEs), adivinhe novamente. A General Motors está atualmente liderando o pacote, oferecendo o Cadillac CelestiqAssim, Cadillac Escalade IQAssim, Cadillac LyriqAssim, Cadillac lyriq-vAssim, Cadillac OptiqAssim, Cadillac VistiqAssim, Chevrolet Blazer EvAssim, Chevrolet Equinox EvAssim, Chevrolet Silverado EvAssim, GMC Hummer EV PickupAssim, GMC Hummer EV SUVe GMC Sierra Evtodos os quais são alimentados por elétrons, não por petróleo.
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A General Motors e a LG Energy Solution estão desenvolvendo células de bateria prismática rica em lítio, ricas em manganês, ou LMRs, para uso em futuros veículos GM. A GM planeja ser a primeira montadora a usar as baterias LMR em seus EVs a partir de 2028. A química da bateria inovadora permitirá as baterias de veículo elétrico (EV) 30% mais densas de energia que as atuais, mas custam o mesmo que as baterias de fosfato de ferro de lítio ou LFPs atualmente em uso.
“Estamos entusiasmados em introduzir as primeiras células prismáticas de LMR para os VEs, o culminar de nossa pesquisa e investimento de décadas na tecnologia”, disse Wonjoon Suh, vice-presidente executivo e chefe da divisão avançada de bateria automotiva da LG Energy Solution. “Os futuros caminhões da GM, alimentados por esta nova química, são um forte exemplo de nosso compromisso compartilhado”.
O anúncio segue um semelhante feito por Charles Poon, diretor de engenharia de propulsão eletrificada da Ford, em 23 de abril. “Este não é apenas um experimento de laboratório. Estamos trabalhando ativamente para escalar a química das células LMR e integrá -las à nossa futura linha de veículos nesta década”.
Poon citou o menor custo de produção das baterias LMR, maior densidade de energia, estabilidade e segurança aumentadas como fatores -chave em sua superioridade. A Ford iniciou suas ofertas de EV com baterias de níquel-cobalto-manganeses (NCM), adicionando posteriormente as baterias de lítio-ferro-fosfato (LFP) em 2023.
Como as baterias LMR diferem
Para entender como essas baterias diferem daquelas atualmente em uso, você deve entender como uma bateria funciona. Simplificando, a eletricidade é produzida em uma bateria a partir de uma reação entre o ânodo, que cria elétrons, e uma reação no cátodo, que os absorve. Os eletrólitos permitem que a carga elétrica flua entre o cátodo e o ânodo. O produto líquido é eletricidade.
Foto de Steve Fecht para General Motors
Atualmente, a plataforma Ultium da GM emprega baterias de óxido de alumínio de cobalto de níquel, também conhecidas como NCM, que usa 85% de níquel, 5% de cobalto e 10% de manganês para o seu revestimento de cátodo. No entanto, o cobalto e o níquel são caros, e o cobalto é conhecido por ser extraído com trabalho infantil, o que é uma preocupação com os direitos humanos. Outra química de bateria amplamente usada é o fosfato de ferro de lítio, ou LFP, que custa cerca de 20% menos que uma bateria NCM, mas a China tem quase monopólio na fabricação de células LFP, de acordo com a S&P Global.
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Por outro lado, as baterias LMR usam cerca de 35% de níquel, 65% de manganês e praticamente sem cobalto. Dado que é o quinto elemento mais comum na Terra e amplamente disponível, o manganês é muito mais barato que níquel e cobalto. As baterias LMR custam aproximadamente o mesmo para produzir como baterias LFP, enquanto é 33% mais denso em energia. A GM planeja produzir células prismáticas retangulares, em vez de as células da bolsa atualmente usadas, aumentando a eficiência da embalagem e reduzindo o número de componentes em até 75%. Além disso, a química da LMR funciona bem com tamanhos de células maiores, o que reduz ainda mais o sistema.
Enquanto o caminhão de trabalho Chevrolet Silverado EV com o Max Range possui uma faixa com classificação EPA de 492 milhas, ele usa uma bateria NCM. O uso de uma bateria de LMR permitiria que a GM forneça um alcance semelhante e reduza o preço, que agora começa em US $ 57.095 e atinge US $ 97.895.
Pensamentos finais
Enquanto a GM começou a pesquisar células de bateria de íons de lítio ricas em manganês em 2015, o desempenho e a durabilidade não foram parados. Historicamente, eles sofreram uma curta vida útil, perdendo a tensão em um curto período de tempo, mas a solução de energia GM e LG afirma que superaram esses obstáculos “adicionando dopantes e revestimentos proprietários, juntamente com a engenharia de partículas, processam inovações, para obter a densidade de energia certa e a densidade de materiais de bateria dentro da célula para mantê -los,” de acordo com a AGM, a AGM e a densidade de energia e o arranjo de bateria dentro da célula para mantê -los, ”de acordo com a AGM, a AGM e a densidade de energia da Batterment. A pesquisa e desenvolvimento no Wallace Battery Cell Innovation Center, da GM, em Warren, Michigan, levou os parceiros corporativos a manter mais de 200 patentes em todo o mundo em tecnologia relacionada à LMR.
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Por fim, a GM vê a tecnologia que fornece mais alcance a um custo menor, o que deve ajudar a reduzir o custo dos VEs, um ponto de discórdia em sua jornada para ser mais amplamente aceito. De acordo com a Cox Automotive, o preço médio pago por um carro novo em março de 2025 foi de US $ 47.462. Em comparação, o preço médio pago por um carro elétrico foi de US $ 59.205 – um prêmio de preço de 22% e o mais alto em alguns anos. Tais realidades de preços estão impulsionando a pesquisa para reduzir os custos de bateria, enquanto as tarifas estão pressionando as montadoras a confiarem menos na China para seus minerais e componentes.
