Um avanço que é difícil de usar
O Mercedes-Benz CLA 2025 promete algumas das velocidades de carregamento mais rápidas disponíveis-até 320 quilowatts-graças ao seu sistema elétrico de alta tecnologia. Mas há um problema: ele funciona apenas com os carregadores rápidos de 800V. Isso significa que a grande maioria dos carregadores públicos rápidos nos EUA, que normalmente é executada em 400 volts, não funciona.
Essa limitação estranha, vista pela primeira vez por um entusiasta do EV de olhos nítidos na Noruega, foi posteriormente confirmada pelos representantes da Mercedes na Europa e nos EUA que a empresa fez uma escolha consciente de excluir completamente 400V DC, citando o desejo de evitar o desempenho comprometedor. Mas essa decisão restringe severamente onde os motoristas americanos podem realmente carregar rapidamente seus carros.
Sem sobrecarga, sem plano de backup
Além da confusão, o CLA EV vem equipado com uma porta de carregamento NACS projetada por Tesla. No entanto, apesar de seu design, ele não pode usar os superchargers da Tesla nos EUA, porque, pelo menos por enquanto, nenhuma dessas estações suporta o carregamento de 800V.
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A Mercedes também montou o carro com um conector J1772 para um carregamento CA mais lento em casa ou trabalho. Infelizmente, a porta NACS no CLA não suporta carregamento CA, o que significa que a rede de carregador de destino generalizada da Tesla também está fora dos limites. Os proprietários ficam essencialmente deixados com J1772 para carregamento lento ou devem encontrar uma das estações de taxa rápida de 800V equipadas com CCS1 relativamente raras.
Por que isso importa
Outros EVs que suportam o carregamento de 800V, como o Porsche Taycan, Lucid Air ou Hyundai Ioniq 5, também podem cobrar em estações mais antigas de 400V, embora mais lentamente. Essa opção de fallback é uma parte crucial de tornar a propriedade do VE sem estresse, especialmente em viagens mais longas. A Mercedes está jogando que os fornecedores de cobrança criarão infraestrutura suficiente de 800V com rapidez suficiente para tornar isso um não problema.
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Algum progresso está acontecendo. A Electrify America, por exemplo, está construindo uma rede de 1.000V, mas a partir de hoje, a paisagem permanece irregular. Para os compradores do CLA EV, isso significa um carro de ponta limitado por um ecossistema de carregamento que não está pronto para acompanhar.
Pensamentos finais
A Mercedes está posicionando o CLA EV como um carro de luxo com visão de futuro e eficiente para uma nova era. No papel, as especificações são impressionantes – acessíveis pelos padrões da Mercedes, projetados com elegância e capazes de cobrar em velocidades que poucos outros podem corresponder. Mas, ao abandonar a compatibilidade com os carregadores de 400V, a marca fez uma enorme aposta no futuro da infraestrutura de cobrança pública nos EUA
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Para muitos motoristas, especialmente aqueles sem acesso à cobrança doméstica, a capacidade de recarregar rapidamente em estações públicas é uma obrigação. E agora, a maioria dessas estações simplesmente não funciona com o CLA. Isso coloca os proprietários em um ponto difícil: o planejamento rotina meticulosamente em torno dos poucos carregadores compatíveis ou enfrenta a possibilidade de ficar preso sem nenhuma maneira de recarregar.
É uma jogada surpreendente de uma marca que geralmente enfatiza o conforto, a facilidade de uso e o refinamento. Embora a Mercedes não esteja sozinha ao usar a tecnologia de 800V, ela está sozinha para cortar o suporte para o padrão mais antigo. A menos que a infraestrutura alcance rapidamente-ou a Mercedes apresenta uma revisão de hardware na linha-o CLA EV corre o risco de se tornar um estudo de caso sobre como não lançar um novo EV em um mercado ainda matressivo.
