A montadora japonesa Mazda está retendo sua previsão de ganhos para o seu ano fiscal atual
De acordo com a Automotive News, o CEO da Mazda, Masahiro Moro, declarou durante uma apresentação de 12 de maio no ano fiscal que termina em 31 de março que a montadora exige mais tempo para avaliar como as tarifas podem afetar suas operações.
“Trabalharemos para manter o volume global de vendas em níveis próximos ao ano anterior, na maior parte possível”, disse Moro. “Em relação às perspectivas para o atual ano fiscal, considerando o ambiente de negócios incerto, incluindo políticas tarifárias dos EUA, ainda não estamos em posição de fornecer uma previsão”.
Mazda
A Mazda planeja compensar as tarifas e o impacto das vendas dos EUA, concentrando -se em outros mercados -chave
Vendas na América do Norte, o maior mercado da Mazda, saltou por 24 % substancial para um recorde de 617.000 veículos durante o ano fiscal que terminou em 31 de março, impulsionado por entregas de todos os tempos no México e nos EUA
Em 2024, as vendas dos EUA da Mazda cresceram 17% para um recorde de 424.382 veículos, o melhor ano de vendas para a marca desde 1986. Em fevereiro, os executivos da Mazda previam que ele teria mais um ano de vendas recordes, inclinando-se no sucesso de um Redesigned CX-5 para mover 450.000 vendedores US25. cairá devido a aumentos de preços induzidos pela tarifa. O CEO da Mazda afirmou que as tarifas custam à empresa 9 bilhões de ienes a ¥ 10 bilhões (~ US $ 60,1 milhões a US $ 66,8 milhões) somente em abril, no entanto, a empresa pretende combater, pressionando Mazdas em outras regiões importantes, como seu nativo Japão, Sudeste Asia e China, e também como contagem de custos agressivos.
“Podemos imaginar que haverá algum risco para nossas vendas nos EUA no próximo ano”, disse Guyton. “E nossa intenção é encontrar oportunidades de vendas entre todos os outros países”.
Mazda importa muitos carros
Uma advertência por trás dos números é que a Mazda depende muito das importações de veículos em uma escala maior do que os contemporâneos como Toyota, Honda e até Nissan. Em 2024, a Mazda importou 235.738 veículos do Japão para os EUA, incluindo modelos como o crossover CX-5 e os SUVs CX-70 e CX-90, que compõem cerca de 55% de suas vendas nos EUA. Além disso, a Mazda também importa o Compact Mazda3 e o crossover CX-30 de sua planta no México, que são compatíveis com o Acordo dos Estados Unidos-México-Canadá.
A Mazda Toyota Manufacturing, EUA, a única fábrica nos Estados Unidos da montadora, é um local operado em conjunto no Alabama, onde a Mazda faz o CX-50 e a Toyota faz o Corolla cruzar em diferentes linhas de montagem. Embora o CX-50 seja feito lá, Guyton diz que terá que pagar tarifas em peças importadas usadas em sua assembléia, que variarão de US $ 2.000 a US $ 4.000 por veículo.
Mais carros de baixo preço, menos incentivos
O CFO da Mazda, Guyton, observou que a montadora tentará empurrar mais veículos que se movem mais rapidamente dos lotes de concessionária, em vez de veículos mais caros que têm margens mais altas.
“Em serviço de manter a produção maximizada, precisamos garantir que estamos focados no produto rápido”, disse Guyton. “Isso não significa grau de entrada puramente. Mas um valor mais alto e mais modelos principais são o que estamos vendo.”
Além disso, a Mazda tentará conter seus gastos com incentivos à medida que os preços dos carros aumentam. No ano fiscal passado, a Mazda diz que os incentivos levaram mais de 124,9 bilhões de ienes (cerca de US $ 833,9 milhões) de seus lucros operacionais. De acordo com os dados da Motor Intelligence, os incentivos da Mazda tiveram uma média de US $ 3.224 por veículo de janeiro a março de 2025, um aumento de 36% ano a ano.
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No geral, a Mazda obteve uma queda de 26% no lucro operacional e um declínio em sua margem operacional de 5,2% no ano anterior para 3,7%. O CEO da Mazda, Moro, disse que a empresa espera dar uma perspectiva de ganhos quando anuncia seus resultados fiscais no primeiro trimestre, que normalmente acontecem em agosto. No entanto, como líderes políticos de Tóquio e Washington, a DC negocia algumas emendas às tarifas, Moro sustenta que a orientação clara não virá, a menos que algo seja resolvido entre os respectivos representantes comerciais.
“No momento, o governo japonês ainda está negociando com o governo dos EUA. Então, acho que não devemos fornecer orientação com base em uma perspectiva incerta ou em uma premissa incerta”, disse Moro. “Como a situação é altamente volátil, não podemos apresentar uma estimativa neste momento de maneira racional e, portanto, nossa orientação é indecisa.”
Pensamentos finais
A retirada da Mazda por sua orientação do Outlook é a mais recente de uma linha que inclui grandes nomes como seu ex-pai de Dearborn, Ford e a montadora de luxo alemã Mercedes-Benz. Embora Moro tenha declarado que é incapaz de obter orientação clara até que os EUA e o Japão elaborem um acordo comercial, é improvável que esse acordo chegue muito rapidamente.
De acordo com um Bloomberg de 11 de maio relatórioO primeiro -ministro japonês Shigeru Ishiba não aceitará nenhum acordo comercial que exclua um acordo sobre as importações de automóveis. O NHK de meios de comunicação japonês também relatou que o governo japonês propôs a expansão do investimento relacionado ao automóvel nos EUA como parte de suas concessões. No entanto, eles prevêem que qualquer acordo provavelmente será alcançado no início de julho, na época em que o Japão anuncia uma eleição nacional.
