As mulas de teste automotivo não são um conceito novo. Frequentemente usados pelas montadoras para testar alguma nova tecnologia ou trem de força, esses carros de teste são destruídos ou mantidos em uma coleção particular depois que seu trabalho é realizado. Raramente eles entram nas mãos do público em geral, mas quando o fazem, você pode apostar que eles são manchetes. É o caso do carro de teste Chevrolet C1 Chevrolet C1 de EX87 Traga um trailer.
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Uma história de inovação técnica
O História do chassi ex87 Corvette O carro de teste é longo e complicado, então deixe -me tentar quebrá -lo. Quando foi lançado pela primeira vez, o Chevrolet Corvette C1 não foi tão grande sucesso de vendas quanto Chevrolet queria que fosse. Em um esforço para impulsionar essas vendas, o lendário engenheiro Zora Arkus-Duntov propôs que a montadora construísse um Corvette que pudesse quebrar o recorde de velocidade de 150 mph e depois mantido pelo Chrysler 300. Com a ajuda do Chevrolet Run e o ex-Indianapolis 500 Winner Race, o Mauri Rose, eles fizeram um pista de Chevrolet 194 Chevolet.
O par entediava e acariciou um 307CI V8, emparelhou-o com uma árvore de cames especial de alta liff, agora conhecida como “Duntov Cam” e instalou-a no Corvette de Teste, marcando a primeira instância de um pão de passageiro V8, antes da introdução de um pão de pão de 265 Cu em (4.3 L) em 1955. Pan de barriga exclusiva e uma transmissão manual de três velocidades. O chassi #ex87 e o corpo #5951 se tornaram o Corvette Ex87/5951 e foi impulsionado por Smokey Yunick a 163 mph no GM Arizona provando. A GM planejava construir um Corvette de 1956 para corridas oficiais de alta velocidade em Daytona Beach, então o carro foi separado no chassi, ex87, e no corpo, 5951.
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Onde eles estão agora?
O corpo 5951 modificado agora fica em uma estrutura normal de Corvette de 1955 no Coleção Lingenfelter e se reuniu com o motor Yunick Record Yunick em 2003, após 50 anos de diferença. O chassi EX87 tinha um corpo Corvette de 1955 do carro #6903 montado nele, junto com um motor 265ci V8 e uma transmissão automática de duas velocidades. Passou os próximos anos como um carro demo de 1956 antes de ser vendido mais tarde a um engenheiro da GM. O marido do proprietário atual o comprou daquele engenheiro em 1968 e passou a aproveitar como um show regular Corvette antes de vários juízes e aficionados naqueles shows o derrubaram à história do carro, e seu paradeiro foram documentados.
Depois que o motor de 265ci falhou, ele foi substituído por um 327CI V8, e o carro foi repintado vermelho com um topo conversível bege na década de 1970. Atualmente, o odômetro mostra 21.000 milhas, embora sua verdadeira milhagem seja desconhecida.
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Pensamentos finais
Qualquer mula de teste tem uma história incrível dentro de sua chapa, mas uma para um carro tão importante quanto o Corvette tem um fascínio especial que poucos podem replicar. Esse chassi deu à luz o Corvette movido a V8 que conhecemos e amamos até hoje. Chamá -lo de um ícone automotivo ainda é um eufemismo. Após 57 anos de propriedade, o chassi ex87 agora está em disputa sem reserva. Após a compra, o novo proprietário receberá correspondência histórica da GM, literatura, registros de serviços, peças de reposição e um título limpo da Califórnia que lista o carro como um Chevrolet de 1955.
No momento da redação, o leilão termina em pouco menos de oito dias, com uma oferta atual de US $ 52.500. Para colocar um preço em algo com tanta importância histórica é uma tarefa quase impossível, mas no final deste leilão, teremos pelo menos uma idéia de seu valor para alguém.
